12号线漕宝路站高压旋喷加固施工方案.docVIP

PAGE 上海轨道交通12号线 漕宝路站 基坑旋喷桩加固工程 施 工 方 案 上海普盛建设工程有限公司 2011年1月 目 录 一、工程概况 二、施工方案的编制依据 三、施工平面图 四、工程量 五、施工步骤和方法 六、质量保证措施 七、安全生产与文明施工 八、劳动力组织安排 九、施工进度计划 附图 一、工程概况 （一）工程概述 地铁12号线漕宝站坐落在漕宝路和漕溪路路口、漕溪路西侧漕宝路北侧的上海地毯总厂下，呈东西走向。设计地面标高为+4.400m（绝对标高），主体结构基坑开挖面积约3610平方米。车站主体结构为地下四层岛式站，长宽净尺寸为150mX22.8m，站台长度中心线处基坑深度约28.375m。采用地下墙作为围护结构，且地下墙也作为主体结构的一部分。车站主体采用下二、三板层板逆筑法施工，附属结构除西端风井与主体一起施工外，其余均采用明挖顺筑法施工。 其中地基加固包括车站，西端头风井，创新基坑等。车站坑内加固深度为下三层板底下2.5米、坑底下3米；西端头风井坑内加固深度为坑底下8.85米；创新基坑坑内加固深度为坑底下3米。坑内加固以裙边加固和抽条加固为主。 地下墙外墙接缝处旋喷桩加固深度为地面以下2米至坑底下5米，水泥掺量30％，直径采用φ800 （二）、与本工程项目有关单位 设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院 总包单位：上海建工第二建筑 施工单位：上海普盛建设工程有限公司 二、施工方案的编制依据 1、本工程施工的设计图纸和设计技术要求； 2、本工程工作内容:包括基坑旋喷桩等施工内容； 3、施工规范及标准： 《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006）； 上海市标准《上海市地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）； 三、施工总平面图（统一由总包实施、按排） 1、旋喷桩施工机械进场后直接停放在加固范围内，压浆泵、拌浆机及拌浆筒、存浆筒设置在基坑靠地下墙外边的地方；水泥库就搭设在基坑相邻拌浆机旁，面积5*8米。 2、施工用水：在施工场地内提供的2寸水管。按基坑边长每100米设置一 3、施工用电 根据本工程的实际情况，由总包提供用电量以满足施工所需。施工用电由现场箱变分三路接出，分别供给泥浆系统、旋喷桩机及临时用电。 四、工程量 1、旋喷桩：车站，西端头井，创新地基共计约24000m3 五、施工步骤和方法 围护高压旋喷 根据现场施工条件和施工材料资源，施工机械等综合考虑，坑内加固采用φ1000旋喷桩，孔距800，水泥掺量按设计要求，建议不小于25％，其土体28天无侧限抗压强度不小于1.2 Mpa。坑外加固采用φ800旋喷桩。 1、施工技术参数： 旋喷桩直径1.0m，孔距按 气压：为保证旋喷桩直径，在规范的基础上适当调整压力，气压力控制在0.5~0.7Mpa以上； 水泥浆液压力：因本工程旋喷桩桩径较大，为保证水泥浆液有足够的供应量，在不影响水泥浆液喷射效果的前提下，适当加大喷嘴直径，水泥浆液压力控制29Mpa； 喷浆嘴：Φ8.0mm*2；喷气嘴：Φ10mm*2； 提升速度：12~25cm/min 旋转速度：12R/min 浆液流量：＞50L/min 水泥掺入量：400Kg/m3 水灰比：1.0 在旋喷桩施工的喷浆过程中，往往有一定数量的土粒，随着一部分浆液沿着注浆管管壁冒出地面，冒浆量一般为注浆量的20%左右，该部分冒浆在施工时采用泥浆固化后外运出工地。 2、施工工艺流程 （详见旋喷桩施工工艺流程图） 3、高压旋喷桩施工方法 （1）本工程根据工程进度要求安排若干台GPX-10高压旋喷钻机进行施工，施工范围为基坑加固，桩深度最深为32米，旋喷桩直径1.00m （2）施工前提 在施工场地平整，并清除障碍物后进行施工。 （3）施工方法 1）定位放线 放样时由现场测量人员根据桩位布置图，并以原围护工法内边线，结合原始坐标点和出入口结构墙体接头进行测量放样，确定旋喷桩桩位，桩位放样误差小于5cm，并准确测量孔口地面高程，并报业主和监理检验复核。 2）钻孔 旋喷桩桩位放样并复核合格后，用GPX-10工程钻机成孔，钻头直径127mm，成孔深度大于设计深度0.2m，钻进过程中，须随时注意观察钻机的工作情况，用水平尺检查钻机机架垂直度，桩机垫平垫稳，钻进中不得发生倾斜和移动，垂直度偏差小于1/100（用水平尺检查钻机机架水平度开控制）。确保桩间距和相邻桩桩体搭接。为防止窜孔，采用跳跃式施工。 3）下喷射管 将高喷台车移至孔口，先进行地面试喷以调整喷射压力。为防止水嘴和气嘴堵塞，下管前可用胶面包扎。下喷射管至设计喷射深度。 4）制浆 按设计要求制备浆液，并准确测量浆液比重。高喷灌浆采用P.0.4 5）喷射提升 喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的气