18-城市地铁相临小间距隧道施工技术.docVIP

PAGE 第 PAGE 6 页 共 NUMPAGES 8 页 城市地铁两相邻小间距隧道施工技术 一、任务来源 广州地铁二号线公纪区间是由中铁十三局于一九九九年十二月经投标自揽的工程项目，2#竖井及左线ZDK14+070～ZDK14+295、右线YDK14+102～YDK14+300由三处六公司承担施工任务，该项目建设单位是广州市地下铁道总公司，设计单位是铁道部第二勘测设计院。 由于功能需要，单双线并行隧道开挖最小间距87㎝，隧道间距小于4m段总长112.597m，单线开挖跨度6.3m，双线开挖跨度12.3m。在如此小的间距和如此大的跨度修建隧道，对结构、安全、施工进度都提出了严格要求，尚没有较系统的施工技术和成熟的施工经验。 本项目的设置即是针对上述问题进行攻关研究，以求得上述问题的解决。 二、工程概况 广州地铁二号线公纪区间2#竖井两相邻小间距（两隧道净距≤4.0m）地段隧道共有2段，分别是单线隧道与双线隧道并行，里程分别是：YDK14+109.1～YDK14+179.997、YDK14+209.003～YDK14+250.703，共长112.597m。 2#竖井以2#竖井作为施工通道，2#竖井北侧（纪念堂向）为单双线并行，洞口处最小间距1.60m，（间距小于4m段视为小间距）；竖井南侧（公园前向）为三线隧道（21.6m），与三线隧道相接为单双线隧道，洞口处最小间距为87cm。洞顶埋深介于14~20m，隧道穿越〈6〉岩石全风化带（棕红色，岩石已风化成土状或土块状，局部夹强风化块，岩石全风化带在可挖方面属土层）和〈7〉岩石强风化带（暗红色，主要由泥质粉砂岩、细砂岩、中砂岩组成，风化裂隙发育，岩体破碎，钙质泥质胶结，属Ⅳ级软石）。本区间隧道地下水有贮存于第四系覆盖层中的孔隙水和贮存于基岩中的裂隙水，地下水埋深1.3m~3.0m，冲积-洪积层和残积土层含水贫乏，透水性差，富水性差，属相对不透水层，基岩裂隙水主要存于强风化带和中风化带。强风化带风化裂隙、构造裂隙和节理相对发育，岩石裂隙水主要赋存于强风化带内。地下水对砼及钢筋无侵蚀。 三、方案的确定 根据原设计，当两隧道净距≤4.0m时，先施工双线隧道，待二次衬砌完成，砼强度达到75%后，可再开挖单线隧道，这样就延长了工期。根据施工的实际情况及工期安排，在确保结构及施工安全的前提下，确定了先施工单线隧道，后施工双线隧道的方案。双线隧道采用CRD法施工，单线隧道采用上下导坑法施工，由于单线隧道初支和衬砌施工速度较快，当单线隧道开挖时，可同时开挖双线隧道C部（远离单线侧），C部完成后，在单线隧道已衬砌段开挖D部。 四、关键技术 （一）、结构受力简算 应用有限元分析单、双线应力分布图和位移变化图； （二）、微振动爆破技术 通过理论计算和现场量测爆破震动速度找出最优爆破设计； （三）、围岩量测技术 通过信息反馈，了解隧道周边收敛情况，为施工提供依据; （四）、结构受力检算（见计算书）。 五、施工过程 （一）、施工顺序 双线、单线隧道并行地段，先开挖支护单线隧道，单线隧道初期支护完成15m后，开挖双线隧道C部（远离单线侧），单线隧道和双线C部同时掘进，单线隧道二次衬砌完成后，混凝土强度达到设计强度75%。再开挖D部（靠近单线侧）。单线隧道按上下台阶法施工，台阶长度不大于5m。双线采用CRD法施工，C部和D部均分两部开挖施工。 （二）、技术措施 1、开挖 单线隧道采用上下台阶法施工，双线隧道采用CRD法施工，C部、D部均采用上下台阶法施工。在全风化地段中采用人工开挖，在强风化地段中采用光面微差控制爆破技术，严格控制每段最大起爆药量。爆破震动对周围的影响采用质点垂直振动来衡量，根据经验公式： V=K（Q1/3/R）a 式中：V——震动速度（cm/s） R——爆源至测点的距离m Q——单段最大起爆药量㎏ K——爆破震动传播途径介质系数 a——衰减系数 本工程取K=160 a=1.8 由以上公式可知，对不同距离的竖井爆破只要控制其单段药量即可确保周围建筑物的安全。根据《爆破安全规程》规定，对于框架结构建筑物其允许垂直振动速度为V=1.5cm/s，经计算单段药量取Q=1.5kg。为控制超挖在开挖轮廓线内预留20～40cm岩体，用风镐挖除。后开挖隧道与单线隧道相邻一侧，在开挖轮廓线处相隔50cm打一排空眼不装药，以减少爆破震动对岩柱的扰动。炮眼布置如图1、2所示。 隧道开挖施工严格控制每循环进尺，特别是③、④部的开挖进尺，严格控制在每循环进尺小于1m。隧道开挖完成后初喷4cm厚混凝土，及时封闭。现场加强管理及施工组织，减少每个工序的作业时间，用最短的时间完成初期支护，使初期支护尽快承力，减少围岩的变形。 2、支护