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四论我国城市道路网规划中的问题 ——关于城市道路立交与高架的使用和分析** 徐循初 　　On the Issues of Urban Road Network Planning in China 　　XU Xunchu 　　Abstract：This paper reviews the construction of urban overhead roads in many cities in China,and points out　reasons of traffic problems in these traffic facilities.Details about analyzing features of overhead road and　suggestion of improving these kind of form are given in the paper. 　　 　　提要　随着我国城市道路交通的迅速发展，道路堵车现象日益严重。单靠拓宽道路横断面已无济于事，70年代末起，不少城市纷纷建造立交来缓解交通堵塞，其形式繁多，百花齐放。但有些立交对机动车和非机动车的干扰没有 很好解决，至今一些立交已成为新的堵车点，难以改造。90年代建高架路又成为一种“时尚”，然而不少城市高架路的上下坡道没有处理好，堵车现象仍然很严重。因此，有必要对国内城市中已建的立交和高架路作一次检讨，找出车辆在行驶中进出车道、相互交织的特点，明确各种形式的适应条件，以及车流对高架路上下坡道布置的要求，以便为今后再建这类交通设施时提供借鉴，使它们能发挥更好作用。 　　关键词：城市道路　立交和高架路　出入口交通 　　 　　近年来，由于城市交通的迅速发展，机动车的增长率达10%～15%，道路交通量日益增长，许多城市的主要道路交叉口日趋紧张，纷纷建造立体交叉。更有的将它作为现代化交通建设的标志物，标新立异，式样繁多，花钱不少。还有的城市缺乏从整个城市交通发展的全局来考虑立交建成后的地位与作用、立交形式与流量流向的关系。　　城市快速路的建设，对缓解大城市的交通紧张起到了积极作用，尤其是高架的快速路，避开了非机动车和行人的干扰，效果更为显著，在国内掀起了一股建高架路的热潮，视之为现代化立体交通的象征。也有的，不论客观条件，盲目照搬，成败皆有。因此，有必要对它们进行一些回顾和分析，使今后的建设项目能发挥更好的作用。 1　回顾与分析 　　50年代，乌鲁木齐市巧用地形在火车站前建成了完整的环形立交，揭开了建设城市立交的序幕，以后40多年中，随着城市交通事业的发展，出现了大量形式各异的立交。由于不同时期的城市交通方式和特征上的差异，以及受当时经济能力和工程技术水平的制约，立交的建设大致可分为三个阶段。　　1.1　80年代以前，我国城市机动车的数量不多，有限的道路设施尚能容纳，只是车辆和人流特别集中的个别交叉口，因塞车严重而建设立交。这些立交的形式比较简单，以满足主要道路的交通流畅为目的，对周围道路的互通性要求不高，在主要道路上常建一座跨线桥或地道，匝道布置成苜蓿叶形，使机动车与非机动车皆可通过。例如北京市早期建设的立交。　　1.2　80年代，城市机动车开始大量增加(图1)，以深圳市为例，机动车约每5年增加一倍。这个时期，国内城市的非机动车趋向饱和，且居高不下。由于全国城市道路网规划和建设中支路与干路的比例严重失调、倒置，各种交通都集中于主干路上，交叉口上机动车、非机动车和行人相互干扰，使交通堵塞经常发生，在这种情况下所建设的立交，往往是先将机动车与非机动车分层处理、或建造人行天桥，消除相互间的干扰，以策交通安全，从而提高道路的通行能力。其形式以环形、苜蓿叶形立交为主。其中：环形立交占地省(约4～5hm2)、造价低，又能分层解决机、非之间的干扰，又适应当时机动车的交通量需求，所以建造得最多。　　 　　图1 　　1.3　90年代以后，我国城市机动车增长更快，平均年增长率达15%左右。城市中主要道路的交通趋于饱和，市内机动车的行驶速度明显下降，在这种情况下，一些城市开始改造主干路，建成专供机动车行驶的快速路，并且在这些道路上建设了大量立交，由于快速路的立交必须满足车速快、流量大的要求。所以，原来习惯采用的环形立交、机非合用的苜蓿叶形立交，普遍地出现了问题，交叉口的进口道或交织段前出现了车辆滞留现象。一些城市开始在快速路上或主干路上建设部分互通式定向立交，或在主次道路上建设菱形立交，更有的城市建设高架的快速路和全互通式定向立交。其造价也随之不断地提高，有的立交造价高达1～2亿元。　　应当指出，在我国城市中建设的立交，总体上说是十分有效的，它缓解了道路交通的紧张状况。但有时也存在一定的盲从性：将它视为城市交通现代化的标志，人家有，我也要有；