6挡变速器课程设计说明书.docVIP

目录 传动方案的初步确定.......................................................................................................1 齿轮的形式......................................................................................................................1 换挡机构形式.................................................................................................................1 变速器轴承....................................................................................................................2 变速器传动结构布置....................................................................................................2 变速器结构简图...........................................................................................................2 齿轮主要参数的确定..................................................................................................3 齿轮齿数的确定.........................................................................................................4 倒挡齿轮齿数的确定.................................................................................................11 齿轮刚度、强度及可靠性的计算............................................................................12 轴尺寸的确定...........................................................................................................16 传动方案初步确定 变速器第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体，第2轴前端经滚针轴 承支撑在第1轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同一条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接挡。档位搞的齿轮采用常啮合齿轮传动，1挡采用滑动直齿轮传动。 （2）倒档利用率不高，而且都是在停车后在挂入倒档，因此可以采用支持滑动齿轮作为换挡方式。倒挡齿轮采用联体齿轮，避免中间齿轮在最不利的正负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，提高寿命，并使倒挡传动比有所增加，装在靠近支承出的中间轴1挡齿轮处。 齿轮形式 齿轮形式有直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮。两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、工作时噪声低的优点；缺点是制造工艺复杂，工作时有轴向力。 变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于抵挡和倒挡。 换挡机构形式 此变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、移动啮合套换挡和同步器换挡三种形式。 采用轴向滑动直齿齿轮换挡，会在轮齿端面产生冲击，齿轮端部磨损加剧并过早损坏，并伴有噪声，不宜用于高档位。为简化机构，降低成本，此变速器1挡、倒挡采用此种方式。 常啮合齿轮可用移动啮合套换挡。因承受换挡冲击载荷的接合齿齿数多，啮合套不会过早被损坏，但不能消除换挡冲击。目前这种换挡方法只在某些要求不高的挡位及 重型货车变速器上应用。因此不适合用于本设计中的变速器，不采用啮合套换挡。 使用同步器能保证换挡迅速、无冲击、无噪声，得到广泛应用。虽然结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大，但为了降低驾驶员工作强度，降低操作难度，2挡以上都采用同步器换挡。 变速器轴承 变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套等。 变速器第1轴、第2轴的后部轴承以及中间