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XX公路工程检测技术中心 桥梁荷载试验方案 试验目的 通过静、动载试验，测定桥孔结构的静应变、静位移、自振频率及阻尼系数等，结合理论分析、计算，评价桥梁结构的可靠性和安全性。 试验依据 中华人民共和国交通部标准:《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 中华人民共和国交通部标准:《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 中华人民共和国交通部标准:《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； 交通部试行办法：《大跨径混凝土桥梁的试验方法》； 桥梁设计图纸和资料； 质量监督机构的委托书； 桥梁荷载试验合同。 试验内容 测试桥梁控制截面在设计荷载作用下的挠度； 测试桥梁控制截面在设计荷载作用下的正应变； 观测梁体在设计荷载作用下裂缝的开展情况； 测桥梁在激励荷载作用下的自振频率和阻尼比。 试验仪器设备 挠度测量采用位移计，应变传感器采用电阻应变片，应变测量采用DH3815静态应变测试系统，该测试仪器可自动扫描所接测点的应变和挠度并记录相应数据；动态测试仪器采用美国、德国和澳大利亚联合生产的DEWE-3010动态数据分析采集仪；中国地震局工程力学研究所生产的891-IV型拾振器。观测裂缝采用刻度放大镜和塞尺。 试验方法 测试截面的确定 确定测试截面的原则是设计荷载作用下，桥跨结构的内力、位移最不利截面，作为试验的测试截面。依据此原则，按照竣工图提供的资料，依据《公路桥涵设计通用规范》中的有关规定,通过对该桥的上部结构进行详细的分析计算,确定测试截面。 试验荷载 桥梁静载试验的目的是检验结构的承载能力是否达到设计要求。根据《大跨径混凝土桥梁试验方法》和《公路桥涵设计通用规范》中的规定，静力试验荷载的效率系数η的取值范围为： 这里 式中： Ｓstat ─静载试验荷载作用下控制截面内力计算值； Ｓ ───控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值，其值取设计荷载效应的最不利值； 1+μ── 按规范采用的冲击系数。 动载试验 动载试验是在桥跨L/2截面桥面上，安装加速度传感器，用一辆汽车分别以20、30、40km/h匀速驶过桥梁进行激振，使桥梁产生自振，用安装在桥面上的加速度传感器测其振动响应，用分析软件对分析自振频率和阻尼系数。 试验过程 5.4.1 试验前准备 （1）根据事先确定的贴片方案，先在桥梁上确定贴片位置，然后用角磨机打磨、砂纸打平、擦试干净后逐个贴片、焊接导线,并及时量测应变片与导线的连通性以及电阻值的大小； （2）在各箱梁底面挠度测点处安装测量挠度用的位移计； （3）在预定位置安置激光断面仪，调平仪器，将光点对准测点； （4）将应变测试导线与测试仪器逐一连接、编号、登记。连接安装工作就绪后，对所贴应变片、连线、测试仪器进行检查，有问题及时处理，并对测试仪器进行调试； （5）按确定的试验工况，在桥面上标出试验车辆具体加载位置； （6）试验工作一切准备就绪后，按试验荷载逐级对试验孔作预压处理，使桥梁处于工作状态，以减小试验中非弹性变形对试验数据的影响。并可检验各测点应变片、位移计和应变测试系统是否正常工作，经检验无误后正式加载试验。 5.4.2 加载试验 （1）现场试验中每种工况保证有两个平行试验，并及时对试验中的重要测点数据与其理论值进行现场比较、分析。 （2）在试验过程中，为减少混凝土流变特性对测读结果的影响，各工况加载车辆到位后，关闭汽车发动机，持续10分钟以上，待结构变形完全稳定后再测取数据；每次卸载后至下一次加载的间隔时间均不少于10分钟。从而保证了测试结果的可靠性。 理论计算 为了确保计算的准确性，各工况荷载下的位移、应力均按空间有限元方法，采用美国ALGOR公司的结构静、动力分析通用程序SUPER-SAP V93完成计算，因此，解出的挠度、应变和自振频率均具有较高的准确性，这为正确地分析试验结果和评估桥梁的结构状况奠定了基础。 试验报告 通过分析控制截面的应变、挠度理论计算值与实测值，计算各工况下的校验系数以及桥梁的自振频率、阻尼比理论计算值与实测值之间的关系，对桥梁的承载能力是否满足设计要求给出结论。