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3.2.2、植入锚栓 在安装孔位置确定后即可进行化学锚栓打眼。打眼时采用Φ18的带有深度标尺的电锤，根据要埋设锚栓长度确定打眼深度，一般情况下深度大于锚栓长度3～5mm。 打眼完毕，采用专用毛刷将孔内粉尘清扫干净，并用尖头气筒伸入孔内，将剩余粉尘全部吹出，以保证孔内无粉尘，避免影响锚栓安装后的强度。 确定安装孔清理干净后，确认玻璃管锚固包无外观破损、药剂凝固等异常现象，将其圆头朝内放入锚固孔并推至孔底。用Φ10螺栓安装在锚栓上部并紧固。用安装了Φ14枪头的手枪钻卡住Φ10螺栓头部，将锚栓垂直、匀速打入孔内，锚栓上部与道床平齐，凝胶后至完全固化前避免扰动。超时旋转将导致胶液流失，影响锚固力。 6. 外观检查固化是否正常。必要时需进行现场抗拔试验，检验其锚固力是否满足设计要求；合格后方可进行下一道工序的施工 3.2.3、应答器安装 待锚栓凝固后（一般情况下2～3小时，低温适当加长锚栓凝固时间），用扳手卸下Φ10螺栓，并将应答器垫板摆放于安装孔上方。 应答器及垫板摆放端正后，将固定专用螺栓拧入化学锚栓内。此处采用扭力矩扳手紧固，力量保持在38N·M，以免力量过大，压裂应答器，或力量太小，应答器固定不牢。 4、施工器具 序号 机械设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 摩托三轮 台 1 运输工具 2 自制模板 块 1 3 发电机 2KW 台 1 4 电锤 台 2 5 手枪钻 把 2 含各型枪头 6 扭力矩扳手 0～50N·M 把 2 7 信号工工具 套 2 8 螺栓 Φ10 颗 100 9 铁锹、钉耙等 把 各3 清理道砟 5、注意事项 1、应答器安装里程与实际里程允许误差为±500mm。 2、应答器安装是应注意组内应答器的安装顺序，特别为特殊用途应答器组。 3、应答器安装无金属范围：在应答器周围一定范围内应避免金属或导磁材料，以应答器参考点为基准，X轴方向为±315mm；Y轴方向为±410mm；Z轴方向为-210mm。 当不能满足无金属范围时，安装高度应依照下图进行调整。 有护轮轨情况：当应答器安装在护轮轨处时，应答器中心至护轮轨轨底之间横向无金属距离缩小为320mm；沿应答器X轴方向，应在基准点±300mm的范围内的每根护轮轨断开至少20mm的间距，并安装绝缘节以减少护轮轨对应答器传输的影响。应答器安装在护轮轨处时无金属范围及护轮轨处理情况见下图所示： 4、应答器安装的角度、横向偏移和高度在轨道中的允许位置范围应满足下表的要求。 序号 名称 参数 1 安装角度 以X轴旋转（倾斜） ±2° 2 以Y轴旋转（俯仰） ±5° 3 以Z轴旋转（偏转） ±10° 4 Y轴方向允许的横向安装误差 ± 5 应答器X基准标记至钢轨顶面的距离h 93～ 5、应答器安装应以应答器基准标记作为参考点（基准标记一般都标记在应答器的侧面上部）。 6、应答器安装时，应采用扭力距扳手进行紧固，力量保持在38N·M，以免力量过大，损坏应答器，或力量偏小，应答器安装不牢固。 7、所有螺栓固定前需涂抹适量的螺纹锁固胶！ 谢谢大家！ 客运专线应答器的布置与安装 刘洋 应答器是点式大容量信息传输系统，它可以将机车所在位置有关数据(位置坐标、曲线半径、坡度、限速条件等) 传送到列车上。应答器也可与现有各种轨道电路配合，提升其功能，也可与基于通信的列控系统配合，提供股道、定位线路参数等信息，对提速、高速铁路、地铁具有特别重要的意义。 现以郑西客专为例，浅述应答器的布置原则及安装方法。  一、应答器设置原则 1、下列应答器组应至少包含两个应答器 （1）发送线路参数的应答器组； （2）发送等级转换信息的应答器组； （3）用于识别列车运行方向的应答器组； （4）位于发车进路始端的应答器组。 2、仅用于定位的应答器组为单个应答器。 3、应答器组内应答器数量应满足报文容量要求，不满足时增加应答器组内应答器数量。 4、应答器的设置位置满足下述原则： （1）组内相邻应答器间的距离为5m＋0.50； （2）闭塞分区入口处的应答器组距离调谐单元（BA）或机械绝缘节为200±0.5m（从靠近绝缘节的应答器计算，下同）； （3）进站信号机和正线出站信号机处的应答器组距离调谐单元（BA）或机械绝缘节的距离为30±0.5m； （4）侧线出站信号机处的应答器组距离出站信号机机械绝缘节的距离为20±0.5m； （5）其他正线应答器组内应答器据调谐单元（BA）或机械绝缘节的最小距离为30±0.5m； （6）设置在车站的应答器组中的有源应答器靠近信号机侧； （7）所有的应答器组都应写入DW信息（定位信息）。 二、应答器功能代号说明 【Q】：区间应答器组 【FQ】:反向区间应答器组 【JZ】：进站信号机应答器组 【FYG-