汽车检测技术 5章整车性能检测技术1.ppt

. 第一节 动力性检测 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 二、底盘测功机试验台的测功方法 二、底盘测功机试验台的测功方法 二、底盘测功机试验台的测功方法 二、底盘测功机试验台的测功方法 三、计算机械传动效率评价传动系技术状况 影响底盘测功机测试精度的因素 影响底盘测功机测试精度的因素 影响底盘测功机测试精度的因素 3）试验环境条件 环境温度：O℃～40℃； 环境相对湿度：小于85％； 大气压力：80 kPa～110 kPa 4）注意事项 (1)为使汽车燃油经济性检测结果准确可靠，应注意以下各点： ①发动机冷却液温度应在80℃～90℃范围内，可用冷却风扇对温度过高时的发动机降温；轮胎气压与规定值之间误差不超过±0.01 MPa；左右轮胎的花纹应一致；被测车底盘温度应控制在25℃以上。 ②油耗仪传感器连接在汽车燃油系统中的连接位置应正确，进口和出口不要接反，注意排除油路中的空气泡。 (2)为保证台架试验汽车燃油经济性时的安全，应注意以下各点： ①测试车辆旁必须配备适当灭火设备。 ②油耗仪传感器所用油管应透明、耐油、耐压，油管接头用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，并确保无渗漏。 ③拆卸燃油管路时，注意燃油不要飞溅到发动机排气管上，必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，。 ④发动机盖应打开进行测试，以利观察有无燃油渗漏。 4.2.2 汽车经济性的路试检测 汽车燃油消耗量的路试检测包括三项：不控制的道路试验、控制的道路试验和循环道路试验。 不控制的道路试验是指汽车在试验中不对试验行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素进行规定约束。这种试验方法，各种因素随机因素多，试验结果重复性差，要多车、长距离试验，因此试验时间长、费用高，是一种很少采用的试验方法。 控制的道路试验是指对试验中上述因素中的一个或几个有规定，只有试验条件满足规定时，测试的数据才有效，这种方法称作控制的道路试验。 循环道路试验是指汽车在试验中完全按照规定的各种工况进行试验。试验规范中规定了何时换挡、何时制动以及行车速度、加速度、减速度等，需严格遵守。这种试验方法也常称为“多工况试验”。 下面介绍控制的道路试验中的直接挡全油门加速燃油消耗量、等速百公里燃油消耗量和限定条件下的平均使用百公里燃油消耗量试验，和循环道路燃油消耗量试验。 1.燃油经济性路试的基本条件 试验的车辆应进行了磨合。试验时，试验车辆必须进行预热行驶到规定的温度状态。轮胎气压与规定值之间误差不超过±0.01 MPa。轿车的装载质量应为规定乘员数的一半(取整数)，城市客车的装载质量为总质量的65％，其他车辆为满载。装载物应均匀分布，且装载物应固定牢靠，使试验过程中不会因晃动和颠离而改变分布状态。也不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量，以保证装载质量的大小不变。车窗和驾驶室通风口的开关状态对试验车辆行驶中的空气阻力有影响，所以关闭车窗和驾驶室通风口。做各项燃料消耗量试验时，汽车发动机不调整。 试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成的直线道路，道路长2~3 km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1％以内。 试验应在无雨无雾，相对湿度小于95％，气温0℃~40℃，风速不大于3 m／s的气候条件下进行。 车速测定仪器和油耗仪的精度为0.5％；计时器最小读数为0.1 s。试验油耗仪常用容积式。 2．试验项目及规程 1)直接挡全油门加速燃料消耗量试验 试验测试路段长度为500 m，试验时，汽车挂直接挡(没有直接挡可用最高挡)，在进入测试路段前，汽车以30±1km／h的初速度稳定运行并通过50 m的预备路段，到达测试路段的起点油门踏板全开，汽车全力加速通过500 m测试路段。测量并记录通过测试路段的加速时间、燃料消耗量及汽车到达测试路段终点时的速度。试验往返各进行两次（共４次），以四次加速时间的算术平均值作为测定值。 2)等速百公里燃料消耗量试验 试验测试路段长度为，汽车用常用挡位等速行驶通过500 m的测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。根据测得通过500 m测试路段的燃料消耗量计算出百公里燃料消耗量。 试验车速从20 km／h(最小稳定车速高于20 km／h时，从30 km／h)开始，以10 km／h的整数倍为间隔均匀选取车速点，直