船体强度第三章船体结构局部强度及设计分析1.pptVIP

第三章 船体结构局部强度及设计分析 船体各部分结构抵抗局部载荷直接作用而不产生破坏和超过允许限度的变形的能力称为船体结构局部强度。船体结构主要组成部分为船底结构、甲板结构、舷侧结构和舱壁结构。在局部强度校核计算中，首先要将船体空间立体结构简化为板、梁、板架和框架来进行计算，在确定局部结构受到最大载荷(设计载荷)后，建立数学模型计算局部结构的内力与变形。最后要确定局部结构的强度校核衡准。 本章主要是在已学过的船舶结构结构力学基础上，运用船体结构的基本知识，在中剖面设计基本完成，总强度校核已经进行的前提下，对局部强度进行分析，以确定结构布置原则和决定构件尺寸的方法。 第一节 结构的计算简图及合理设计 船体结构的强度计算，首先应根据结构的实际受力情况，对具体结构进行抽象和简化，得出计算简图—力学模型，然后对计算简图采用力学分析的方法进行结构分析，将结果用于结构设计。 所谓结构的计算简图，就是代表实际结构的经过简化的计算模型。因为实际结构是非常复杂的，完全按结构的实际情况进行力学分析是不可能的，也是不必要的。因此，对实际结构进行力学计算之前，必须对力学加以简化，略去不重要的细节，表现其基本特点，用一个简化的图形代替实际结构。 既然计算简图是结构计算中用以代替实际结构的一个模型，它必须满足下列要求： （1）反映实际结构的工作性能； （2）便于计算。 一、建立计算模型的原则  结构模型化是计算的前提和结构分析成败的关键，影响计算 模型的主要因素有下列几点： 1、结构的重要性：对重要结构应采用比较精确的计算模型； 2、设计阶段：在初步设计阶段可用较粗糙的模型，在详细设计阶段则需要较精确的计算模型； 3、计算问题的性质：对于结构静力分析，一般可用较复杂的计算模型，对于结构动力和稳定性分析，对于结构动力和稳定性分析，由于问题比较复杂，可用较简单的计算模型。 局部强度研究方法： （1）传统的局部强度计算方法：即把船体结构划分成各种 板架、刚架、连续梁和板等进行计算； （2）有限元法：可以扩展成各种结构的整体计算，如立体 舱段计算等。 二、构件几何尺寸的简化  1、板架计算时：其长度、宽度取相应的支持构件间距离。例如，船底板架和甲板板架的长度取横舱壁之间距离。宽度取组成肋骨框架梁中和轴的跨距，或简单地取为船宽。 2、肋骨刚架计算时：其长度、宽度取组成肋骨框架梁的中和轴线交点间距离，用中和轴线代替实际构件。 3、构件剖面要素计算时应包括带板（附连翼板）。 三、骨架支承条件简化 1、骨架支座形式：（必须与支座的实际构造和变形特点相适应） （1）自由支持在刚性支座上； （2）刚性固定； （3）弹性支座和弹性固定。 2、骨架支承条件简化 简化成何种支座，视相邻构件与计算构件间的相对刚度及受力后的变形特点而定。 图3-1所示肋骨框架，如按图3-1(a)计算，节点弯矩M1及M2分别是 3．节点的简化 结构计算时，选用节点简图，要考虑节点结构的实际况，通常将节点简化成铰节点和刚性节点。 船体结构中的肋骨框架各构件在节点处用肘板连接，节点刚性极大，足以保证与之连接的各构件之间不发生相对角位移，对于这样的连续点称为刚性节点，由刚性节点保证框架的几何不变性。刚性节点能传递弯矩和剪力，故肋骨框架应按刚架计算。 桁架的节点是铰支的，它只能传递轴力，桁架的几何不变性是由足够数量的杆件保证的。工程上的桁架结构点构造接近刚性节点，但受力特点却与一般刚架不同，其轴力是主要的，弯曲内力是次要的，甚至可以忽略不计，计算时仍把它简化成铰节点。 4、结构体系的简化 图3-2所示的四边简支的矩形板，承受均布载荷q。虚线表示板条梁组成的交叉梁系可作为板的计算简图，板上的载荷由交叉梁系沿两个方向传递到支座上去。在板中间部分沿两个方向分别取单位宽度的板条ab和cd，载荷强度分别为q1和q2，板条梁跨中挠度各为 根据以上分析，设计时可把四边支承的矩形板分为两类： 双向板---长边与短边之比小于2，板上的载荷沿着两个方向传递，计算时参照结构力学中的有关公式和表格进行计算。 单向板---长边与短边之比等于或大于2，板上载荷沿着一个方向（短边方向）传到支座上，这时板可按筒形弯曲由板条梁理论的有关公式计算。 等效刚度模型的利用 等效模型在船体局部强度计算中应用是很普遍的，它可使自由度大为减少。例如，将空间结构用平面结构模型,甚至一维模型来计算;用弹性支座或弹性固定端