第一讲第三章 汽车电子点火控制系统.ppt

第三章 汽车电子点火控制系统 汽车发动机所用的点火装置中，柴油机采用压缩点火，汽油机采用火花点火。 电子点火控制系统的功用：提供高压，产生电火花，适当时间和有次序地点燃气缸中的压缩混合气。 第三章 汽车电子点火控制系统 对汽车点火装置的基本要求： （1）提供足够击穿火花塞电极间隙的高电压（〈30~50kV） 火花塞间隙、混合气浓度、电极温度和极性、发动机工况（转速、负荷、压缩比、点火提前角） （2）提供足够的电火花能量和持续时间 发动工况（起动、加速和怠速）带来混合气浓度、电极温度、雾化均匀程度等变化；传统的点火方式在高速时点火时间变短。 （3）提供适当的点火时机（点火提前角：发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内发动机曲轴转过的转角。 ） 第三章 汽车电子点火控制系统 点火提前角控制 什么叫“提前角”？ 点火时曲轴的位置与活塞在上止点（压缩行程结束点）之间的夹角。 为什么要“提前角”？ 一般在活塞到达上止点之前点火，这样可以使气体压力在活塞相当于转过上止点后10~15°的位置时达到最高值，从而使可燃气体能在做功行程中得到比较完全的膨胀，热能得到最有效的利用。 第三章 汽车电子点火控制系统 影响点火提前角的因素： （1）转速：转速高带来混合气压力和温度的提高。缸内气流扰动加剧，燃烧速度加快。点火提前角也应提前。 （2）负荷：负荷增加时混合气量大，压缩终了温度和压力高，点火提前角减小。 （3）起动和怠速：点火提前角减小或不变。 （4）辛烷值：辛烷值表示汽油的抗爆性能。汽油的辛烷值高则抗爆性能好，点火提前角可大些。 （5）压缩比：压缩比大则提前角要减小 （6）空燃比：空燃比11~14时燃烧最快，点火提前角减小。 （7）火花塞的数量：比一个要提前，但每个的点火提前角不一样 （8）进气压力：高原地区点火提前 第三章 汽车电子点火控制系统 被点火提前角影响的因素： （1）发动机的效率和功率 （2）发动机排放 （3）发动机燃油经济性 （4）发动机爆燃（发动机“轻爆”有利动力性和省油） 第三章 汽车电子点火控制系统 传统的汽车点火装置的工作原理 第三章 汽车电子点火控制系统 传统的汽车点火装置的缺陷 （1）不能满足多缸和高转速的要求 （2）火花塞积碳难清洁 （3）系统电容不容易选择 （4）触点间隙经常需要调整 3.1 电子点火装置 电子点火装置的分类： （1）按储能方式分：电感型和电容型 （2）按电子元器件分：晶体管、晶闸管和集成电路 （3）按有无触点分：有触点和无触点 3.1 电子点火装置 有触点（断电器触点）电子点火装置又称之为晶体管辅助点火装置。无触点电子点火装置又称全晶体管式点火装置。 无触点电子点火装置：去掉“断电器”触点，用脉冲信号发生器代替，故无“触点”。无触点 电子点火装置由脉冲信号发生器和电子点火控制器组成。脉冲信号发生器检测曲轴或活塞在气缸中的位置，转换成脉冲电信号。输出给电子点火控制器。电子点火控制器在脉冲电信号控制下控制点火线圈的一次电路通断。 无触点电子点火装置优点：无触点、无机械磨损，一次电流大（二次电压高、间隙可大、可点燃稀薄气，降低排放和改善经济性） 无触点的触发装置有：磁电式、霍尔式、光电式和电磁式 3.2 数字点火控制系统 技术背景： （1）普通的无触点式点火装置需要采用机械方式调整点火时刻，由于其本身的局限性和机械磨损不能保证点火提前角的最佳和提前角的稳定性。 （2）对发动机的动力性、排放和燃油经济性的严格要求，对点火提前角的控制有更高的要求 （3）微机数字式点火控制可以动态满足不同发动机工况对提前角的控制要求，同时通电时间的控制、爆燃的控制也能达到比较理想的精度。 3.2 数字点火控制系统 微机数字点火控制系统是通过高压发生器实现对发动机的点火。按高压分配方式数字点火控制系统的分类： （1）带分电器点火系统 类似普通的机械式点火装置通过分电器分配高压电，不需要判缸，结构简单，适合于发动机的改造。 （2）直接点火系统 每缸一个高压发生装置、点火线圈及其驱动电路，控制系统还必须判缸。结构复杂和成本高 3.2 数字点火控制系统 3.2.1 数字式点火控制系统综述 数字点火控制系统三大功能： （1）提前角的控制 （2）点火线圈导通时间的控制