汽车构造-转向系.ppt

汽车转向时，驾驶员转动转向盘，通过转向轴、转向万向节和转向传动轴，将转向力矩输入转向器。转向器中有1～2级啮合传动副，具有降速增矩的作用。转向器输出的转矩经转向摇臂，再通过转向直拉杆传给固定在左转向节上的转向节臂，使左转向节及装于其上的左转向轮绕主销偏转。左、右转向梯形臂的一端分别固定在左、右转向节上，另一端则与转向横拉杆作球铰链连接。当左转向节偏转时经左转向梯形臂、转向横拉杆和右转向梯形臂的传递，右转向节及装于其上的右转向轮随之绕主销同向偏转一定的角度。 左、右转向梯形臂和转向横拉杆构成转向梯形，其作用是在汽车转向时，使左、右转向轮按一定的规律进行偏转。 2) 液压动力转向系组成与工作原理  转向油泵安装在发动机上，由曲轴通过V带驱动运转向外输出油压. 转向油罐有进、出油管接头，通过油管分别和转向油泵和转向控制阀连接。 动力转向器为整体式动力转向器，其转向控制阀用以改变油路。 由齿条一活塞和缸体形成R和L两个工作腔组成。R腔为右转向动力腔，L腔为左转向动力腔，它们分别通过油道和转向控制阀联接。 转向螺杆和齿条一活塞、齿条一活塞和齿扇组成了两对传动副。 转向摇臂一端固接在与扇齿联在一起的转向摇臂轴上，另一端铰接在转向主拉杆上 电动式动力转向系 电动式动力转向系由电控单元、电源、电机、转向齿轮机构和转向传感器组成。 三、转向系统传动比　　1．转向器角传动比　　转向盘转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比iω1称为转向器角传动比。　　2．转向传动机构角传动比　　转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比。　　3．转向系统角传动比　　转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω为转向系统角传动比。　　iω=iω1iω2　　4．转向系统的力传动比　　两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比ip称为转向系统的力传动比，它与角传动比iω成正比。 它主要由转向器壳体8、转向齿轮9、转向齿条5等组成。 转向器通过转向器壳体8的两端用螺栓固定在车身（车架）上。齿轮轴6通过球轴承7、滚柱轴承10垂直安装在壳体中，其上端通过花键与转向轴上的万向节（图中未画出）相连，其下部分是与轴制成一体的转向齿轮9。转向齿轮9是转向器的主动件，它与相啮合的从动件转向齿条5水平布置，齿条背面装有压簧垫块4。在压簧3的作用下，压簧垫块4将齿条5压靠在齿轮9上，保证二者无间隙啮合。调整螺塞1可用来调整压簧的预紧力。压簧3不仅起消除啮合间隙的作用，而且还是一个弹性支承，可以吸收部分振动能量，缓和冲击。 转向齿条5的中部（有的是齿条两端，如图10-3b所示）通过拉杆支架12与左、右转向横拉杆11连接。转动转向盘时，转向齿轮9转动，与之相啮合的转向齿条5沿轴向移动，从而使左、右转向横拉杆带动转向节13转动，使转向轮偏转，实现汽车转向。 优点：结构简单、紧凑，重量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正、逆效率都高，便于布置，使转向传动机构简化(不需转向摇臂和转向直拉杆等)。 缺点：逆效率高（60%-70%) 应用：轿车和微型、轻型货车上得到了广泛的应用，多用于前轮为麦弗逊式独立悬架的轻型及微型轿车和货车上。例如，奥迪、桑塔纳、夏利等轿车，天津TJ1010型微型货车以及南京依维柯轻型货车等都采用了齿轮齿条式转向器。 ?????? 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。 (1)组成 东风EQl40型汽车采用的蜗杆双指销式转向器主要由壳体、蜗杆、曲柄、指销、转向摇臂轴、上盖、下盖、调整螺塞及螺钉等组成，如图3-5所示。 (2)工作过程 汽车转向时，通过转向盘和转向轴使蜗杆转动，嵌于螺杆螺旋槽的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴摆动，并通过转向传动机构，使汽车转向轮偏转，实现汽车转向。 一般为蜗杆曲柄双指销式转向器， EQ1090E。有两个优点： 一是在中间或附近位置，双指均与蜗杆啮合，受力比单指销的载荷小； 当摇臂轴转角相当大时，一个指销与蜗杆脱离时，另一蜗杆仍保持啮合，因此双指销式的比单指销式的转角范围大。 缺点：结构复杂，对蜗杆加工精度要求高。 桑塔纳轿车转向轴安全装置 1）结构 转向轴分为上、下两段，中间用柔性联轴器连接。联轴器的上、下凸缘盘靠两个销子与销孔扣合在一起。销子通过衬套与销孔配合。 2）工作原理 当发生猛烈撞车时，将引起车身、车架产生严重变形，导致转向轴、转向盘等部件后移。与此同时，在惯性作用下驾驶员人体向前冲，致使转向轴上的上、下凸缘盘的销子与销孔脱开，从而缓和了冲击，吸收了冲击能量，有效地减轻了驾驶员受伤的程度。 2、 布置形式分析 当采用循环球式转向器时，转向传动