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高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺 　　摘 要：在经济发展建设的过程中，国家大力提倡建设高速公路，因为高速公路的建设能够反过来促进我国经济水平的提升。在修建高速公路时，路面施工的接缝处理技术是十分重要的，当前普遍采用的是沥青混凝土的接缝工艺，但是很多人可能对这项工艺并不了解，因此本文重点从这一工艺出发展开了探讨，希望在今后的施工过程中可以对重点事项加以注意，保证高速公路的整体建设得到更好的发展 关键词：高速公路；沥青混凝土；接缝 当前我国的道路交通运输过程中，沥青混凝土的路面接缝技术已经愈发完善，并且人们的重视程度也在不断提高，但是在这一过程中也不乏出现了一些影响建设的工程技术问题。在新时期的发展过程中，道路工程直接影响到我国的发展水平，所以为了保护人们的生命安全以及促进经济建设的发展，本文就对此进行了详细的论述，希望在今后的发展过程中可以得到进一步的完善 1、概述 在使用沥青混凝土作为路面的主要施工材料时，或多或少会出现一定的问题，例如车辙、波浪以及不平整等现象，造成这些问题的原因有很多，相关的影响因素也有很多，这就需要对实际的情况进行详细的分析，对沥青混凝土路面加以完善的处理，重点对接缝的位置加以关注，因为接缝位置的好坏对路面的平整性将会产生直接影响。常见的因为纵向没有达到理想的接缝效果就会出现开裂的现象，进而路面就不能达到较长的使用寿命。针对这些现象的产生，需要采用合理的处理工艺对接缝位置进行处理 在常见的接缝中，主要有两种类型，一种是横向的，一种是纵向的，沥青混凝土路面对于接缝具有严格的要求，必须要将其连接的平顺，如果没有达到规定的要求，那么就会出现离析的现象。在上下两层之间的纵缝位置上需要错开一段距离，这样的接缝效果会更加理想。如果没有达到理想的接缝效果，那么就会产生下陷或者凸起的状况，对于行车安全以及人们的出行都会造成不良影响 2、沥青混凝土路面主要的接缝处理工艺 在进行接缝的过程中，根据实际情况的不同，可以采取的施工工艺也是不同的，首先是热接缝工艺，这种工艺在应用时主要采用了摊铺机这一设备，两台摊铺机共同进行施工，采取梯队作业的形式，主要是对纵缝进行处理，保证混合料处在热状态中，这样才能在碾压时达到理想的压实度。尤其是要对有热料的车道进行重点碾压，碾压的程度与碾轮的大小具有直接联系，一共需要进行几次碾压，重点是在第一层碾压时，需要使用振动压路机进行前后碾压，以达到压实的效果。在对纵向接缝进行处理时，需要保证较高的连接强度，并且相互之间的搭接宽度不要过大，因此在纵向缝施工的过程中主要采用热接缝的处理工艺 在进行冷接缝时，主要是将原有的层面与新层相互拼接而成，之所以不选用热接缝的施工技术主要是因为其不适合半幅施工。冷接缝主要应用了静压模式，在摊铺带边缘的位置上预留一定的距离，并且与车道相互重叠，从实际情况进行考虑，看其是否需要后退压实。还要注意的是需要对边缘的位置进行修整，事先将边缘接缝的位置处理干净，以达到理想的拼接效果 除了冷接缝与热接缝以外，还有一种处理技术叫做切削盘处理技术。这一技术主要是在混合料为塑性的前提下，对车道边缘进行切削的一种技术。在切削盘直径为254mm的前提下，就可以进行安装了，无论是在中间碾轮，还是在平地上都能进行安装，并且切削的边缘位置上，应该在铺设混合料之前再粘上一层粘层，保证纵缝密度的进一步提升，并且抗拉强度也会出现明显的变化 3、沥青混凝土路面接缝处理的技术分析 3.1横纵向接缝处理的注意事项 横向接缝处理是否细致，直接关乎到路面的平整度与行车舒适性。在路面铺筑时，横向接缝应尽量设置于伸缩缝、桥梁两端等构造物连接处，无法避免时，摊铺机可在靠近端部约1m处抬起熨平板并驶离现场，人工铲齐端部混合料再予碾压。对平整度不符规范的，在其未冷却时要及时垂直切除厚层不足部分，重新摊铺时直角连接。纵向接缝应当采用热接缝，已铺混合料应注意留下约10cm～15cm宽，将该部分作为待摊铺部分的高程基准面，最后施工时进行跨缝碾压以消除缝迹。对热接缝施工完毕后的剩余边角部分应作冷接缝处理，将缝边缘清扫干净后再涂洒粘层沥青，同时人工摊铺的剩余部分应在加铺5cm～10cm的热混合料，使新旧混合料的粘性更强 3.2接缝加工与接缝处碾压 在采用钢轮或胶轮压路机进行碾压施工时，接缝前应铺设厚4.5cm、3m宽的模板垫，防止压路机损毁预留接缝断面的接缝质量；摊铺机预热应将熨平板表面温度升至90℃～100℃，直到熨平板达到恒温后才能启动摊铺机，避免熨平板因温度过低导致新铺面拉毛，摊铺机位置也要注意摆正，熨平板夯锤要与接缝处垂直对准；摊铺机驶离接缝后，应安排人工铲除摊铺层上所附着的新混合料，再?Y出细料用来弥补接缝空隙；为保证路面施工质量，摊铺机运行5m后