高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工技术.docVIP

高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工技术 　　摘 要：本文简要介绍了高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工技术，同时积累高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工工程业绩，为今后类似工程的承揽和施工打下良好的基础 关键词：底座板；道床板；道岔组装及粗调；道岔精调 中图分类号：U238 文献标识码：A 1.工程概况 新建沈阳至丹东铁路客运专线工程地处辽宁省东南部，起于沈阳市，经本溪市止于丹东市，正线全长205.704km，设计时速250km/h。沈丹线全线共设8个车站，1个线路所，如图1所示 2.施工技术 2.1 道床板施工流程（图2） 2.2 施工操作及工序控制 2.2.1 测量放样 测量队采用天宝S8全站仪以CPIII控制点为依据放出底座板的边线及底座板每个单元控制点，并用墨线弹出模板边线，钢筋摆放位置 2.2.2 底座板钢筋绑扎 （1）底座板钢筋采用HRB400级热冷扎带肋钢筋在加工区集中加工 2.2.3 底座板模板安装 （1）模板接头采用螺栓连接，模板加固采取地锚加固模板的形式进行，纵向模板外均采用HRB400级钢筋（直径为Φ18）横向、斜向支撑与地锚钢筋焊接，地锚深度不小于250mm，长度不小于400mm。左右外模撑拉于地锚加固。纵横向模板安装时采用悬垂定位法保证与水平面垂直，如图3所示 2.2.4 底座板混凝土浇筑 （1）准备工作：由质检员确认模板、钢筋状态是否满足设计要求，检查合格后采用喷水雾湿润 （2）砼收面：采用3.5m长铝合金尺将混凝土刮平，混凝土面标高略高于双面胶贴条下缘，采用钢抹与木抹压光，1.5h后再次压实，防止温度过高，砼表面出现细小裂纹，如图4所示 2.2.5 道床板绑扎底层钢筋 （1）根据设计图纸弹出钢筋墨线，先安装道床板底层钢筋，从纵向钢筋边线位置准确放置钢筋，从道床板一端向另一端按弹出的横向钢筋位置线逐根安装横向钢筋，钢筋最小保护层厚度为35mm，且不大于50mm （2）底层钢筋安放完成后，将中层摆放在底座板上，安放岔枕支撑方钢。待岔枕安放完成后再进行顶层钢筋绑扎 2.2.6 原位组装道岔、初定位 （1）根据道岔的岔尖、岔心、岔尾的控制点，定出各岔枕的位置，选好方向，按设计位置安放岔枕 （2）摆放调高垫板，根据道岔铺设图按岔枕编号摆放调高垫、弹性铁垫板，控制轨底坡朝向，注意预埋绝缘套管孔与螺栓孔中心对正 （3）先摆放直基本轨，转辙器，在吊装直股连接钢轨，通过拨道的方式调整基本轨前端到道直线度。按照上述的基本方法，摆放曲上股钢轨。进行曲上股钢轨支距的检测和调整。以直基本轨跟端为起点检测各部支距 （4）安装道岔竖向支撑螺杆，在螺杆底部应放置铁垫片。根据道岔标高，调整竖向支撑螺杆，控制道岔钢轨顶面标高，如图5所示 （5）横向调节工装采用地锚，地锚安装按直线段安装，0#-80#岔枕隔一上一，80#后岔枕加密。地锚采用Φ36的钢筋，采用锚固剂锚固，锚固深度不小于25cm。横向调整采用M16螺杆，螺杆与桁架刚接焊接牢固。通过调整地锚M16螺杆进而实行钢轨左右位置。横向调整精度控制在5mm以内 2.2.7 道岔精调 （1）道岔铺设精调应采用控制基桩或加密基桩为调整基准点，使用CEDO CE轨道几何状态测量仪、天宝S8全站仪 （2）道岔调整顺序：先轨向后高低――先水平与后轨距――先直股后曲股 （3）轨排精调好后，应及时浇筑混凝土。如间隔时间过长 2.2.8 道床板混凝土浇筑 （1）道床板浇筑前对岔枕洒水，保证岔枕湿润。用防护罩覆盖轨枕，扣件，防止混凝土浇筑过程中污染扣件 （2）道岔道床板混凝土按一次浇筑完成组织施工，浇筑从岔心开始，分别向岔前、岔后浇筑进行。渡线道岔应一次连续浇筑混凝土，先从两个岔心开始相向浇注，然后分别向岔前浇注，如图6所示 （3）道床板混凝土浇筑0.5h～1h后，将竖向支撑螺杆放松1/3圈。2h～4h达到初凝后，松开40-80号岔枕及116-144号岔枕螺栓，拆除螺杆调节器及侧向固定支架 4.施工注意事项 4.1 施工前应与线下单位交接好CPIII控制桩。配备轨检小测车和配套的测量系统 4.2 道岔严格控制定位桩，无砟道岔一?浇筑，道岔线型很难调整，因此道岔位置定位应准确，并布设控制桩 4.3 通过道岔横向/竖向支撑调整系统，与专用测量系统配合使用，完成无砟道岔的精调和固定。无砟道岔最后的铺设精度决定于支撑设备的调整能力和稳固性，要给予重视 4.4 道岔定位和内部尺寸调整时，应以直基本轨为基准 4.5 无砟道岔结构尺寸调整要通过使用不同规格的调高垫板和轨距块来实现，施工前应提前与厂家沟通，要多准备调整配件 参考文献 [1]