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高铁运营管理人才教育问题及对策 　　摘要：随着我国高速铁路通车里程的增长，对高铁运营管理人才的需求大大增加，素质要求也不断提升。当前，滞后于现实需求的人才培养机制已经不能够满足高铁事业发展的需要。为此，力求立足当前我国高铁运营管理的现状，对高铁运营管理人才培养模式加以分析，从而提出相应的改革建议 关键词：高铁运行管理；人才；教育 中图分类号：F24 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki2016.30.046 1高铁发展的现状与前景 从时间纵向来看，国内高铁发展经历了相对明显的两个阶段，即引进学习阶段和自主创新阶段。引进学习阶段时间约为1990-2007年，期间，我国普通铁路经历了六次大提速，在技术上以引进为主，主要来自于德国、法国和日本，并对引进的技术加以内化；自主创新阶段时间约为2008年至今。在建设上，我国从2005年京津城际铁路开始建设，到“十二五”末，全国铁路营业里程达到12.1万公里。特别是高铁建设取得巨大成就，京沪高铁、京广高铁、哈大高铁、兰新高铁等一批举世瞩目的重大项目建成通车，基本形成了以”四纵四横”为主骨架的高速铁路网。目前，全国高铁运营里程超过2万公里，位居世界第一，初步实现了50万人口以上城市通高铁或其它快速客运线路，打通了我国交通运输的大动脉，为经济社会发展注入了新的活力，高铁逐步成为我国出口的重大装备之一。然而，由于我国高铁硬件的跨越式发展，运营管理人才培养相对滞后，在技术进步的背后，却存在运营管理人才短缺的隐忧。其中，2011年“7.23”温州动车事故就是案例之一。这不但对国内高铁发展以沉重打击，同时严重影响了我国高铁在国际上的声誉。所以，如何让高铁运营管理人才培养能够与其发展速度相匹配成了一个亟待解决的问题 2我国高铁运营管理人才教育的现状 近年来，我国在高铁运营管理人才教育方面进行了许多有益的探索，逐步形成了三个途径。即学位教育、专业机构培训和职业资格认证。学位教育的承担者主要是高等院校，在高校开设相应的专业和课程，进行系统性的培养。通过学位教育培养出的人才具有专业理论扎实，善于学习，具有系统的专业基础；但由于受到高校自身特点所限，也存在理论与实践结合不紧密、理论学习多、实践锻炼少，导致理论与实际脱节等问题。同时，这种教育方式更加注重基础性教育，以培养“通才”为主，与高铁运营所需要的专业技能还有差距，达不到“来即能用”的要求。近年来，在国家大力发展职业教育的背景下，部分职业院校的相应专业开始注重职业技能的培养，力求弥补学位教育的不足，但尚未形成规模效益。专业机构培训的承担者是各类从事高铁运营人才培训的机构。此类教育更多针对实践中遇到的相对具体的问题，开展专门培训。所以，其具有周期短、见效快、成本低、实用性强、方式灵活等特点，可以迅速补充运营管理人才欠缺的困境。但这种教育方式存在系统性差、理论功底不足、知识面窄等问题，加之对各类培训机构的监管没有正规院校严格，存在基础硬件差、师资力量弱、管理模式乱等问题，都不利于人才培养质量的提升。职业资格认证是对具有相应职业技能的人才的官方认可。其主要注重人才教育结果的考察，忽视培养过程的控制。这种途径具有开放性、及时性、灵活性等特点，但是目前国内的职业资格认证存在形式大于内容等弊端，往往效果与设想差距较大。所以，职业资格认证目前业内认可度较低 3我国高铁运营管理人才教育中存在的主要问题 3.1教育的针对性、实效性差 针对性就是要求人才教育要直面现实需要，找准实际问题，对症下药，满足事业发展的需要，解决的是教育目标的问题。我国高铁运营管理人才教育的针对性不强，主要表现是教育目标与实际脱节。实效性就是要求通过教育，能够使受教育者获得从事相应职业的道德品?|和知识技能，能够服务于特定行业的需要，解决的是教育结果的问题；我国高铁运营管理人才教育实效性不强，主要表现在教育结果与实际脱节。比如，目前高校管理类专业较多，但是真正设置铁路运营管理的不多，加之扩招后教育大众化带来的专业大众化，真正能给学生传授职业技能的学校不多；专业机构培训成为高铁运营管理新员工上岗和老员工提升的必然选择，但培训机构的逐利性和短期性，使培训实效大打折扣，不利于管理人员的长期发展和高铁运营管理事业的进步 3.2培养途径少、模式单一 由于国内高铁发展速度快，使社会上针对高铁管理人才的培养没有跟上事业发展需要，出现了培养途径少、培养模式单一的问题。目前，我国高铁运营管理人才的培养以高校为主，以专业机构培训为辅，职业资格认证逐步被边缘化。加之我国高铁运营管理单位多为国有企业，其传统中存在着重学历、轻能力，重管理、轻培训等弊端，使高校成为了绝大多数管理人才的来源地。但目前高校教育依然以普通人才教育为