利津县西郊物流园区项目可行性研究.docVIP

利津县西郊物流园区项目推介报告 前 言 随着经济全球化趋势的增强和我国社会经济的快速发展，物流作为国民经济的重要组成部分，必将在我国得到空前发展，并成为新的经济增长点。现代物流业作为代表新型经营理念的服务产业，在提高国民经济运行质量，保持国民经济快速发展等方面所起到的积极作用，得到社会各界的广泛认同。 长期以来，我国一直是“重生产，轻流通”，这严重阻碍了我国流通产业的发展，致使我国的物流水平与发达国家相比存在较大差距，我国全社会物流费用支出约占GDP的20%，而物流水平较高的美国、日本等国家该比例仅为10%左右；物流服务水平低下，物流基础设施“瓶颈”制约现象突出，物流成本居高不下，物流资源浪费；落后的物流方式已成为我国经济发展的桎梏，严重影响到国民经济的运行质量。 提高物流水平是改善我国经济运行质量的战略关键，大力培育和发展现代物流业，则是提高我国物流现代化水平的重要举措。现代物流业运用先进的物流技术和经营模式，实现物流资源的有效整合，推动企业物流运作的专业化和社会化，并且通过规模化经营降低物流运作成本，为货主企业获取“第三利润”提供外部物流服务环境。 利津县隶属山东省东营市，位于山东省东北部，渤海西南岸，黄河进口段左侧。东依黄河，东北濒临渤海，东与垦利县、东营区为邻，东南与博兴县隔河相望，西与滨州市、滨城区、沾化县接壤，北与河口区相交。县境呈西南至东北向狭长带状，南北长102.5公里，东西宽8.5～25公里，总面积1665.6平方公里。 现辖5镇4乡，500个行政村，总人口29.17万人。近年来，全县经济持续快速增长，2007年全县实现GDP81.8亿元，实现地方财政收入6.4亿元，城镇居民人均可支配收入达到14373元，农民人均纯收入达到了5500元，综合实力不断增长，各项事业都取得了长足发展，市场经济日趋繁荣。经济的快速发展为利津县现代物流的发展创造了巨大的市场空间，日趋完善的城乡道路网也为交通运输发展和现代物流发展创造了良好的基础条件。 在取得巨大成就的同时，利津县基础设施建设还存在着明显不足之处。现有道路运输基础设施不配套，服务体系不够完善，综合效率没有得到有效发挥，明显滞后于经济发展的需求，成为制约利津县经济发展的瓶颈。从利津县的物流基础设施布局来看，现在还没有综合化的货运枢纽和物流园区，这不利于利津县经济的发展，也不利于利津县交通运输体系的完善。 利津县西郊物流园区的建设，必将使利津县在现代物流的发展进程中走在东营市乃至全省各县级市的前列，成为东营市现代物流发展的一大亮点。 第一章 利津县物流园区建设概述 1.1物流园区建设背景 为贯彻落实好国家经贸委等六部委下发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，以及交通部提出的《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》的要求，山东省政府、交通厅及省经贸委等部门积极行动，先后制定了《山东省人民政府办公厅关于加快现代物流发展的意见》、《山东省交通现代物流发展规划》等，积极稳妥地促进着山东省现代物流的发展。在上述意见和规划中，德州市在山东省区域物流市场中的地位是六个集疏运中心（德州、潍坊、临沂、菏泽、聊城、济宁）之一，属二级物流节点，在山东省整个物流网络中发挥着重要作用。 作为东营市物流网络中重要节点，利津县在发展现代物流中做出积极响应，县委、县政府在《利津县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，把发展现代物流作为利津县的重点工作，并在城市规划中，明确了物流园区的建设用地，提出了进行物流园区建设的需求。利津县交通局委托山东交通学院交通与物流工程系组织有关专家和学者参加，于2008年3月组成规划编写组，共同承担《利津县物流园区规划报告》的编制工作。在利津县交通局的支持下，规划编制组成员深入现场进行实地考察，现场调研，全面搜集和整理了利津县社会、经济、交通运输、城市规划等方面的资料，并对其进行了系统的研究和科学的预测分析，在广泛征求意见的基础上，完成了《利津县物流园区规划报告》的编制工作。 1.2物流园区建设的必要性及意义 1.2.1物流园区建设的必要性 长期以来，利津县的物流行业处于较为落后的状态，全县运输、仓储、信息服务等物流相关企业规模小、管理差、布局分散、相互之间缺乏合作，甚至处于恶性竞争状态。全县缺乏物流产业方面的龙头企业，更没有现代化的物流园区。这种局面的后果是： （1）大量从业车辆（各种吨位的长途卡车），散乱地聚集停放在城市的有关道路、批发市场、自发货运市场边，给城市交通秩序管理带来很大困难，常常导致交通阻塞。 （2）行业管理混乱，货运、仓储价格混乱，本地的车辆、从业人员恶性竞争，物流服务的价格长期偏低，带来超载、疲劳驾驶等一系列问题，给交通安全管理带来很大的压力，对连接城市的主要道路破坏严重。 （3）从业人员缺乏信息服务和相关的物流配套服务，车辆、仓库