隧道进口施工便道专项方案.docVIP

高速公路隧道进口施工便道方案 一、便道地形概况 本隧道位于高速公路主线K21+000－K22+468处，隧道区为山岭重丘地形，山体高大，地形较陡，地形坡度大约为30－40度，植被茂盛，进口处山脚为一小居民聚集区，山体上居民种植作物较多，区内有村道一条可加以利用。隧道处由义江与国道隔开，义江靠国道侧山体较陡，有当地居民挖沙所修3米宽便道一条；义江靠隧道侧有大面积浅滩可利用，浅滩场地准备填高，以用来修建拌合站及碎石场。从地形来看，此便道修筑比较困难。 二、便道修建原则 1、因山高坡陡，地形复杂，便道的纵坡、曲线半径、路面宽度等技术标准必须满足施工车辆的行车的安全。 2、尽量少征地，少占用居民房屋，尽量避开特殊地物，尽量利用原有村道等可以利用的因素，以经济实用、满足工程需要为原则。 3、便道路面结构便于维修保养的原则。 三、便道修建方案 根据便道修建原则及其他公路工程设计规范，结合当地特有地形、地物，此施工便道主要分两段组成。第一段从国道，扩建当地挖砂小道，设漫水桥到拌合站、碎石场场地。其中拌合站场地便道先不予考虑；第二段为下脚至隧道口路段，一、二段便道利用原有村道连接。村道根据现场实际情况作修整。（可见《便道施工平面图》） 1、施工便道1：便道全长588.74m，计算行车速度20km/h，最大纵坡12%，漫水桥段纵坡4.8%，本段设有两个圆曲线段，半径分别为20m和30m，路面宽度6.0m。 2、施工便道2：便道全长925 m，计算行车速度20km/h，路线纵坡12%，设有两个圆曲线段，半径分别为50m和53m，路面宽6.0m。 3、路面结构形式采用15cm级配碎、砾石+30cm片石硬化处理。 4、防护、排水：路基边坡：1：1，可根据现场实际调整。路基两侧设排水沟，挖方坡上设截水沟，防止山体水刷坡；漫水桥下方采用7*Φ2.0m钢筋砼圆管涵过水，边坡用M7.5浆砌片石护脚，高度视需要修筑。因行车速度小，重车较多，路基横坡视需要而定，以免造成路基单侧受压过大而损坏。 四、路基、路面及排水工程施工 1、路基施工：便道相接村道按施工需要可做拓宽、加固及平整处理，避免大填大挖，以满足实际施工需要为原则。路基施工前，测量队伍放出征地红线和便道中、边桩，施工队伍先对种植作物、杂物、非适用土等进行清表处理，挖方红线外挖设截水沟，对耕地等有水地区挖沟排水，提高土体固结程度，下层较湿土可翻开晾晒，达到要求后回填，并用压路机压实，仍达不到要求的土应进行换填处理。挖方路基施工时用挖掘机开挖出路形，辅以人工整平；因地形、地物原因，路基填方采用自卸汽车运土，水平分层填筑的施工方法，逐层向上填筑，用压路机分层压实，尽量保证当天挖，当天填，避免天气变化引气土质含水量过多无法填筑。施工便道若通过排水构造物时，增设临时涵管，确保排灌畅通不积水，管涵内径根据现场实际情况安设。 2、路面施工：因便道纵坡较大，施工车辆较多，车辆载重大，并且防止路基晴天扬尘雨天泥泞，便道路面采用厚30cm、C25混凝土的结构型式。混凝土所用砂石料、水泥均应符合技术要求，严格按实验室给定的施工配合比拌制混凝土。混凝土浇筑时，采用插入式振捣棒振捣，振捣时应快进慢出，振捣均匀、密实，至混凝土表面无气泡方可停止振捣。混凝土养护采用塑料薄膜覆盖洒水养护，待砼强度达到要求后方可通车。 3、排水施工：路基施工时，根据需要在路基两侧或一侧开挖排水边沟，挖方路堑坡顶，设立截水沟，并与边沟连接，防止雨水冲刷天坡，边沟应与便道路基顺适，流水坡度准确，保证雨季排水畅通，保证路基安全。 4、在施工便道1段，因山体为石方，填方时视施工需要增设路肩墙。 5、维修养护：便道修筑好以后，要定期对其进行维修和保养，防止出现晴天扬尘、雨天段行现象。 五、漫水桥施工 因本段上游有一水电发电站，此处流水相对较小；本段远离市郊，人流量较小，行车主要为施工车辆。此便桥长34.59m，两端用水泥稳定土填筑，故不设桥台。便桥过水采用?1.5m（壁厚15㎝，长2m）和?1.0m（壁厚10㎝，长2m）的钢筋混凝土3级涵管分两层铺设，下层10*?1.5m，上层9*?1.0m，基础采用厚30cm、C25的混凝土，涵管间的空隙用C25混凝土填充密实，涵管顶用C25混凝土填25㎝做封层，这样使涵管形成一个整体，保证便桥的整体钢度。桥面宽度6.0m，桥面采用C30混凝土，浇筑30cm的厚。因填方高度较高，桥面与涵管之间采用水泥稳定土分层填筑，并压密实。 1、施工前应对河流改道或做围堰，以方便基坑开挖。截水后，按图纸要求，测量人员定出基础边线，并埋设定位桩。 2、基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖，因此处地基为岩层，地基较好，基坑深度开挖60㎝，基础用C25混凝土形成类似地下连续墙的结构形式。浇注混凝土时，需振捣密实并整平。 3、涵管在运输、吊装过程中，