CFM56-7B发动机的热启动及启动悬挂.pdf

中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报 Ju1Y．20l】 9．4 Journal of Civil Aviation Flight University of China V01．22No．4 CFM56—7B发动机 的热启动及 启动悬挂 谭 燕 (中国民航飞行学院航空发动机维修培训中心 四川广汉 618307) 摘 要：介绍了CFM56．7B发动机的启动过程，说明了其热启动和启动悬挂时的故障 现象。根据影响发动机启动的一些主要因素，对造成CFM56．7B发动机热启动和启动悬挂的原 因进行了分析，为排除此类故障提供 了依据。 关 键 词：CFM56—7B发动机 热启动 启动悬挂 EGT余温 HotStartandHungStartofCFM 56-7BEngine TanYan (AeroEngineMaintenanceTrainingCenter,CivilAviationFlightUniversityofChina Guanghan 618307 Sichuan China) Abstract：ThispaperexpatiatesonthestartprocessofCFM56·7B engineandfaultsymptoms ofhotstartandhungstartduringitisstarting．Basedonthemainfactorsaffectingenginestart,itanalyzes thecausationofhotstartandhungstartwhichprovidesareferenceforairlinestotroubleshootthese faults． Keywords．CFM56—7B engine Hotstart Hungstart ResidualEGT 1引言 SAV (启动空气活 门)电磁 阀通 电，导入气体压 CFM56—7B发动机作为波音 737NG 的唯一动 力将 SAV打开。米 自y-气源系统压力空气将通过 力选型，自上世纪 90年代投入使刚以来，以其较 SAV送到启动机。启动机转动进而驱动发动机的 高的可靠性， 良好 的经济性t0领了中国J’阔‘的市 高压转子 (N2转子)加速。与此 同时，由于低压 场份额 。CFM56．7B 发动机在控制方式上采用的 转子 (N1转子)的跟随性，可同时见到 N1转子 是先进的 FADEC (全权限数字发动机控制)方 的转速上升 。当观察到 N2转速上升到 25％以 式，即以 EEC (电子发动机控制)为控制核心， 上，或者 N2转速达不到 25％以上时，N2转速到 以HMU (液压机械组件)为执行机构，实现了包 达其最大冷转转速 (指的是 N2在 5秒之内的上 括发动机启动等各项控制功能。发动机从静．j卜状 升小于 5％)时，将发动机 的启动手柄上提至慢车 态到慢车转速的过 称启动过 ，对发动机启动 位 。EEC 将控制点火 电嘴点火 ，并 向燃烧室供 的基本要求是在压气机不喘振和涡轮前燃气温度 油。当燃烧室点火成功以后 ，涡轮发出功率将与 不超温的情况下，在给定的时间 按}!{{给定的启 启动机一起带动转子转速上升 。当 N2转速达到 动和燃油控制规律点燃燃烧室，并将发动机加速到 55％时，启动机与发动机 自动脱开，CDS／DEU 控 慢车。如果发动机不能正常启动会影响航班的正点 制 SAV 电磁 阀