新能源车企淘汰率极高闯关难后来者需三思摘要.PDFVIP

新能源车企淘汰率极高闯关难 后来者需三思 链接：/news/109094.html 来源：网易汽车 新能源车企淘汰率极高闯关难 后来者需三思 中国对于新能源车的扶持和补贴，使得大量新能源品牌如雨后春笋一般争相探头，据中汽协统计，目前国内新注册 的新能源制造商已超过200家。不过业内人士认为，未来电动车领域仍将经历大浪淘沙，这些前仆后继的新能源制造 商，90%将会被淘汰。 给狂热新能源行业的一盆冷水 统计显示，目前全国新注册的新能源汽车企业不下200家，中国新能源汽车新增项目超过120个。笔者统计了10家传 统车企2020年的新能源产能规划，发现仅十家传统车企，2020年的产能规划将达380万辆。而根据8家互联网车企对外 公布的规划信息，它们到2020年将贡献200万辆的产能。 而根据发改委网站公布的信息，目前14家取得新能源生产牌照的车企的规划年产能将达到81万辆，而它们几乎都在 2020年前可以完成建厂生产。部分企业还公布了2020年的更高目标，如长江汽车公布的25万辆和万向公布的10万辆， 因此2020年这14家取得新能源生产牌照的车企计划产能很大可能高于81万辆。 将这32家企业2020年产能数字相加，就将达到661万辆的产能。而如果假如这200多家企业有类似于拿到牌照的14家 车企的产能，那未来产能将远超1000万辆。 我国新能源汽车2016年全年的销量达到了50.7万辆，占新车销售比例的1.8%，中国的保有量达到了100万辆，占全球 新能源车企淘汰率极高闯关难 后来者需三思 链接：/news/109094.html 来源：网易汽车 电动车总量的50%。官方发布的规划显示，到2020年时，中国新能源汽车的销量将会超过250万辆。 不论是现阶段的50万辆全年销量，还是2020年250万辆的目标销量，都远远不及这200多家新能源汽车企业规划产能 。即便按2016年新能源汽车乘用车销量同比增长85.99%的乐观增长速度来算，到2020年补贴取消为止，新能源市场规 模预计才有400万辆左右。毫无疑问，新能源汽车的产能是严重溢出的，这也意味着绝大多数的企业将面临生产出的 新车卖不出去的情况。 关卡一：国内新能源大佬不停攻城掠地 值得一提的是，这些预测销量并不是被所有新能源制造企业平分，而事实上，真正卖得好的车企，可能只有那么前 10名。 我们来看一下全国乘联会统计的2016年的中国新能源汽车企业销量。 新能源车企淘汰率极高闯关难 后来者需三思 链接：/news/109094.html 来源：网易汽车 可以看到，比亚迪、吉利、北汽新能源等新能源车企大佬们，牢牢占据了新能源市场绝大部分的销量份额。排名前 十的车企销量，占所有品牌新能源销量的96%。令人竞争对手绝望的是，它们还一刻也不停歇地在推出新技术和新车 型，增建工厂，扩大产能。 5月3日，奇瑞汽车与石家庄市人民政府签订了新能源汽车生产基地项目框架协议，计划总投资30亿元建设石家庄新 能源汽车生产基地项目。一个月前，奇瑞汽车与宜宾市政府、以色列量子公司、观致汽车公司签署战略合作协议暨投 资协议，将在宜宾市建立新能源车生产基地。协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括 20万辆新能源汽车。此外，奇瑞汽车早在去年还为自己的新能源汽车项目在山东建设了一个年产能5万至10万辆的高 速新能源汽车基地，预计今年5月可以投产。4月27日，广汽布局了第二个新能源基地，广汽智联新能源汽车产业园正 式开工建设，整车规划产能为每年40万辆，总投资额预计超450亿元。 在占领市场的同时，它们正在努力让自己攻下的城池更加牢固。 关卡二：来自国际巨头的威胁 对于中国的新能源市场这块肥肉，奔驰、大众、通用等汽车巨头也不会放过。 而在刚刚结束不久的上海车展，大众汽车展出了三款全球首发车型，其中包括大众品牌I.D.CROZZ和斯柯达VISIO NE电动概念车，而量产化的斯柯达电动化车型系列将从2019年开始付诸实施。按照大众汽车公布的2025战略，未来将 着力于新能源产品的研发布局，其中插电式混合动力和纯电动车型将成为重点规划的对象，电动车销量区间将在200 万至300万