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　　公共交通在昆明城市交通中的作用论文 摘要：本文介绍了昆明城市交通发展历程和存在问题，阐述了公共交通在昆明城市交通中的重要作用及发展策略 关键词：城市交通 公共交通 BRT系统 一、昆明城市交通现状 城市交通问题是困扰现代大城市的世界性难题。当前，中国汽车工业迅猛 发展，汽车化浪潮汹涌澎湃，城市交通面临着前所未有的压力和矛盾，社会各 届强烈呼吁改善城市交通状况。建设畅通、高效的现代交通系统已成为城市政 府的一项重要任务。 昆明主城区从上世纪90年代约100平方公里的面积迅速发展到目前的200平方公里，城市交通流在一个高度集约化的地区高度聚集，加之..毕业，近几年昆明市机动车拥有量保持着约20%的增长率，而道路建设缺乏系统而科学的规划，长度仅为昆明市道路总长20%的主干道承担着60%的交通负荷。这些问题都使得昆明城区交通的结构矛盾日益突出，二环以内中心区的交通拥堵状况严重。上下班高峰期，昆明市中心区主干道近80%的交叉路口拥堵，行车时速只有10公里左右。 为了改善交通拥堵的现状，昆明市政府提出，今年将加强交通环境的综合整治，使主城高峰时段主要路口行车的平均时速提高到20公里左右。昆明市规划局也提出了建立三大快速交通圈的城市交通发展战略目标，即建立15分钟主城交通圈、45分钟环滇城市群交通圈和60分钟大昆明交通圈。 二、昆明城市公共交通现状 昆明市的交通发展蓝图需要在一个较长的时期内分阶段完成，如何在近期内有效地缓解城区交通拥堵的状况，应该从改善道路微循环系统着手，科学组织路口资源和信号配时，城区主干道实施禁止左转措施，减少主干道上行车延误的情况，同时全面提升城市公共交通。由于目前昆明市公共交通承担的居民出行比例只占14%，市规划局提出，实施公交优先，应当分阶段建设以轨道交通为骨干的大众快捷运输系统，当前应该以北京路、人民路、金碧路、西昌路公交专用道为基础，建成现代快速公交系统，尽可能地分流居民出行，降低城市路网的负荷。 昆明公交专用道的技术特点是：第一、采用内侧式公交专用道模式，在城 市道路中为公共交通提供最快捷的通道；第二、公交站点设置在干道交叉口， 最大程度提高乘客到离公交系统和换乘的效率；第三、采用类似轨道交通的宽 大站台，以保证专用道良好的服务水平和系统的大容量。 1、 公共交通还未整合成一个高效系统 公共交通不能整合成为一个高效系统，这是中国城市公共交通共同面对的 问题。公交线网在空间布局和运力级配结构不合理，缺乏高效率的大运量公交 骨干线，大量设置了低水平的“垃圾”线路，公交复线系数高与公交死角并存，线路之间的关联和换乘不佳，线网本身未形成良好的系统。特别需要指出的是，一票制设置了线路间换乘的 “费用障碍”，造成 “直达”的“绝对需求”，形成了“只使用线路，而不使用网络”的出行特征，并直接导致了公交线网布局的致命缺陷——“线网=线路的简单相加”。 2、公交服务品质不能满足现代生活要求 长期以来，公共交通一直是低档次运输方式的代名词。随着中国经济发展， 人民生活水平提高，市民对交通出行的质量也有了更高的要求。目前，昆明公 交车辆品质差，在机械性能、环保性能、舒适度、感观形象、运送能力、车辆 功能设计等方面均不能满足现代城市客运对效率和服务水平的要求。此外线网 布局、营运调度、乘客服务、公交票制等方面的问题，也直接影响着公共交通 的服务水平和品质。 在汽车化迅速普及的背景下，公共交通不能提升品质，意味着完全失去对 小汽车交通的竞争力，不能有效地吸引城市居民出行，交通拥挤加剧，城市环 境恶化。 三、公共交通在昆明城市交通中的重要性 城市永远不能提供满足小汽车交通需求的道路空间，过度的小汽车交通，不仅导致交通拥挤，而且侵占人行道、自行车道乃至公共空间，严重影响环境和人居质量。如果现在昆明只有１０％至１５％的人开小汽车出行就这么拥挤，如果有８０％的人开车出行，那么昆明主城２００平方公里全部建成高速公路也不够用。 城市交通的总体目标是以人为本，以最小的成本和便捷的方式实现人和物的流动。与此同时，使交通运输所产生的对社会环境和公众健康的不利影响减少到最小，所以，应该优先发展公共交通。专家学者的建议与昆明市交通规划“以人为本、公交优先”的基本原则不谋而合。 公共交通在城市交通中的重要性：稀缺的城市交通时空资源得以更合理和公正的分配；公共交通运输效率和服务水平明显提高，公交营运成本降低；削减了专用道沿线的车交通量，交通污染降低；改善了公众特别是低收入者的交通出行质量，体现了对人的尊重和关怀；政府的公交优先政策得到各方面的广泛接受。 多数发达国家走过的路都证明了这一点，道路增长的速度不可能跟上小汽车增长的速度。美国是典型的“车轮跑出来的城市”，而现在的纽约也是走过这段弯路后改以公交为主（６０％乘公交车）。 昆明城市交通已