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　　公路交通对土壤铅污染预测评价论文 摘要：推导给出了公路交通对土壤铅污染的预测计算模式，分析了采用该模式预测土壤中铅含量时可能出现的3种不同结果，即高于、等于或低于背景值及其判别条件。结合中国公路交通的实际情况，论证了在不考虑非公路污染源时，公路交通引起土壤中铅累积量在营运近期将低于土壤背景值。认为合理确定非公路污染源强度、铅沉降面积及铅残留系数是影响预测评价土壤铅污染的主要因素。 关键词：土壤 铅 预测 模式 公路交通 Abstract The pollution prediction models of Pb in soil due to highinantes are discussed odels are used to predict theamount of Pb in soil．On the basis of the situation of highount of Pb in soil is less than the background value during the short operation phase of highaining fraction of Pb into account incalculation are the major factors that affect the accuracy of predicting results． Key g/kg,土壤中铅含量随营运年份的增加而递增(营运远期的值＞营运中期的值＞营运基年的值)，既使对那些交通量较小的二级公路也是如此。然而在我们采用该模式所做的一些预测计算中，却发现存在土壤中铅含量逐年减小的现象。进一步的分析表明，如果评价中采用的是该模式的话，那么几乎所有的公路建设项目对土壤铅污染的预测结果至少在营运近期都应遵循逐年减小的规律。 2 土壤重金属累积模式及其推导 根据重金属污染物在土壤中的迁移转化及累积规律，土壤中重金属污染物累积量计算模式为［2］： g/kg B—区域土壤重金属含量背景值mg/kg R—土壤重金属年输入量，mg/kg K—土壤重金属残留率% n年内土壤中重金属累积量： g/kg,k=0.95,n=50年(一般而言，建设项目环境影响评价预测年限为20年之内，此处为更清晰地反映预测结果的变化趋势，取n=50年)，绘制g/kg，曲线b之R等于 1.58mg/kg(=B(1-K)/(K)),曲线c之R等于0.25mg/kg。 3.2 当Ri逐年递增时 对于公路建设项目而言，Ri正比于公路交通量且随交通量的逐年增加而增加 。根据中国公路交通发展状况，公路交通量年增长率一般在5%～12%之间，营运近期较高，营运远期较低。在此仅为说明土壤中铅累积量的变化规律，不妨假设其增长率为常量，用P表示，则有： Ri=R1(1+P)i-1,代入(1)式得： (3) 由(3)式可得，当Ri逐年等速率递增时，n年内土壤中铅累积量预测结果可能存在的3种情况为： ①预测结果大于背景值，即g/kg,绘制g/kg,根据公路交通铅污染物源强计算公式［1］，估算公路日交通量，其值大约为3.0万辆(中型标准车)。也就是说，当区域背景值为30mg/kg,且不存在其它外界污染源引起的铅输入的条件下，基年日交通量小于3万辆中型标准车的公路建设项目，并不会在短期内引起公路两侧土壤中重金属铅含量的增加。相反，会低于背景值，直至随Ri的逐年增加，当n满足R1-B(1-Kn)=0时，g/kg)KB(1-K)/(K) (mg/kg) 临界交通量 (万辆/日) (中型标准车) 450.952.374.5400.952.114.0350.951.843.5300.951.583.0250.951.322.5200.951.052.0150.950.791.5100.950.521.0K值来源于《公路建设项目环境影响评价规范》(试行) 表1中数据表明，既使当B小至10mg/kg,临界交通量亦达1.0万辆中型标准车/日。就是说在该背景值下，基年日交通量小于1.0万辆的公路建设项目所造成的公路两侧土壤中铅的累积在营运近期将会低于背景值。如以营运基年日交通量为0.5万辆标准中型车的公路建设项目为例进行计算，土壤中铅累积量低于背景值的时间将持续约16年(假定P=8%时)，到第17年时，等于背景值，达到动态平衡，之后，超出背景值，并逐年增加。一般的公路建设项目(既使是高速公路建设项目)，其营运基年日交通量都在1.0万辆中型标准车以下，且区域背景值一般都在10mg/kg以上。所以可以说，几乎所有的公路建设项目造成的公路两侧土壤中铅的累积量，在不存在非公路污染源的条件下，在营运近期将低于区域背景值，其逐年变化将具有如图2曲线c所示的趋势。 4 影响因素分析 4.1