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多重挑战削弱航空联盟紧密度：全球航空联盟 发展综述 来源：国际航空 作者：中国商飞上海飞机设计研究院，王晶 自全球首个航空联盟成立，至今已有20 年时间。随着全球航空 公司合作模式的不断突破和新机型航程的不断增加，联盟模式受到了 挑战，其占航空运输总量的份额在近年有所下降。这预示着大型国际 枢纽和国际航空联盟的作用或将不如以往重要。 航空联盟是指两个或两个以上航空公司为其共同利益而订 立盟约所结成的航空集团，目的是为了实现联盟内航空公司的航 线网络共享、地面设施共用，从而降低机票价格、乘客转机次数 等。航空联盟的成立增强了成员航空公司在国际航线中的竞争力， 也有助于航空公司的发展。 截至2017 年1 月31 日，目前全球三大联盟包括1997 年成 立的星空联盟，共有27 家成员航空公司；1998 年成立的寰宇一 家，共有15 家成员航空公司；2000 年成立的天合联盟，目前共 有20 家成员航空公司。 按照全球8 个地区分布（见表1），可以看出全球三大联盟 分布于全球各地，其中，亚太地区（含中国）与欧洲加入联盟的 航空公司最多，均为21 家，其他地区数量为2～6 家。 - 1 - 航空联盟模式发展迅猛 运力分析 过去的 10 年，全球三大联盟国内航线中按运力可用座千米 （ASK）统计，其占比从 2006 年的接近 50%上升至 2014 年的 57.4%,2016 年下降至 52%。全球三大联盟在国际航线占比，从 2006 年起一直保持在60%左右，最高为2014 年的64.3%。这一 规律符合全球联盟建立的初衷，联盟航空公司以各地区排名前列 的航空公司为主，其建立航空联盟的主要目的是增强其在国际航 线上的竞争力。 按照航空公司所在地分布，中国（含港澳台）自2008 年起 联盟所在运力（ASK）份额增加至63.9%，其原因是当时中国最大 航空公司——中国南方航空的加入，2011 年中国东方航空加入 - 2 - 后则超过70%，2016 年占比为73.5%；其次是北美地区的联盟航 空公司，其占比从2006 年的75%降至2016 年的69%；而在俄罗 斯和非洲地区联盟航空公司的运力占比近 10 年不断上升，比例 增长了20%和30%；中东地区至2007 年才有航空公司加入航空联 盟，直至 2011 年卡塔尔航空公司进入后占比才达到 28%，该地 区排名前3 的阿联酋和阿提哈德航空公司并未加入航空联盟。 根据2016 年全球航空公司运力排名，排前3 位的航空公司 有来自寰宇一家的美国航空，其与全美航空在 2013 年完成合并 后，运力不断上涨，在2016 年运力排在了全球第1 位；排名第 2 的是星空联盟成员美联航，其在2011 年与美国大陆航空合并 后，在2013 年成为全球运力排名第1 的航空公司；排在第3 位 的美国达美航空，在2008 年与美西北合并后，曾在2009 至2011 年为全球最大的航空公司。中东的阿联酋航空自2006 年后，借 助其优越的地理位置，不断发展壮大，其运力较2006 年增长了 2.6 倍，成为全球排名前 10 的航空公司中发展速度最快的航空 公司，但并未加入任何航空联盟。美国的西南航空作为唯一一家 低成本航空公司，位列第5。中国南方航空运力由于其拥有中国 最大的机队，运力排在全球第7 位。欧洲航空公司中星空联盟成 员汉莎航空公司排名第6。 总体来看，北美地区尽管航空联盟的航空公司数量比其他地 区要少，但是其美国三大航空公司的实力却排名全球前列，全球 航空公司按运力排名联盟的航空公司占绝大多数。 - 3 - 机队分析 截至2016 年年底，在全球25000 架飞机中，三大联盟客机 机队比例占到47%，其中星空联盟机队数量最多。三大联盟以骨 干大型航空公司为主，其宽体客机占到全球宽体客机总量的71%。 星空联盟 最早成立的星空联盟，目前有27 家航空公司成员，无论是 从现在还是从历史看，进入和退出该联盟的航空公司数量最多。 以2016 年联盟内成员国际航线运力排名，美联航排名第 1，其