三类不同动力汽车的成本及市场份额分析.pdfVIP

第五届华中地区大学生数学建模邀请赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《第五届华中地区大学生数学建模邀请赛的选手须知》。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮 件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问 题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他 公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正 文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反 竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们的竞赛编号为： 我们的选择题号为： A 参赛队员（打印并签名）： 队员1： 张慧铭 队员2 ： 孙晨旻 队员3 ： 俞渊铭 （以下内容参赛队伍不需要填写） 评阅编号： 武汉工业与应用数学学会 第五届华中地区大学生数学建模邀请赛竞赛组委会 题目：三类不同动力汽车的成本及市场份额分析 摘要 近年来油价快速上涨，导致不同动力的汽车成本差异性加大。本文通过建立 随机成本模型、Markov 转移矩阵模型、二次多项式动力系统模型等，从能耗效 率、成本及三类不同动力汽车的市场份额定量分析了三类汽车的变化情况。 对于第一问我们建立了能耗分析的数学模型，通过分析三种类型汽车在行驶 时瞬时速度与能耗的关系，建立了计算平均功率能耗的表达式，并得到了混合型 汽车具有较好节能效果的推论。 在第二问中的汽车成本因素包括了确定性的成本和随机成本。我们假定油价 和电价都维持在某一水平不变及维护成本呈对数线性增长，并依此建立了三类汽 车合理的累计成本向量函数模型。 在第三问中，我们选取了普通型汽车比亚迪S6，电动型汽车比亚迪E6 ，混 合型汽车比亚迪F3DM 。根据累计成本向量函数（假设油价不变），我们得到了 如下结果：在连续使用8年之内，电动型成本最高,混合型次之,传统型成本最低; 在第8-14年内，混合型成本最高, 电动型次之,普通型最低;到第14年之后，由于电 费低廉的优势，混合型成本将高于普通型成本,而电动型成本最低。从长期来看， 随着电池技术的发展，使用寿命也会大大延长，电动型汽车的优势将显现出来。 对于第四问，沿用第二问的成本模型及数据，令油价为原水平的2-3 倍且维 持不变，则购买电动汽车在约三五年之后，其累计成本低于混合型及普通型。再 考虑油价变化的情况，假设原油价格的增长率不变，我们选取30 个月的原油价 格对时间进行线性拟合，得出增长率约为 6.4% 。在此基础上，建立当年与下一 年的Markov 链，然后依据历史数据设置转移概率矩阵，从而预测未来三类汽车 所占的市场份额变动情况。发现，三者呈现出电动型汽车单调上升，混合型汽车 先增后减，传统型汽车单调下降的趋势。经计算，到2027 年，传统型，混合型 和电动型的市场份额分别达到76.53%，15.30%和 8.17%。若将来石油价格不断 上涨（无替代油），电动汽车的市场占有率就会一直上升直到趋于1。 最后，本文根据原油价格及其他因素（用参数, 表示）建立了一个用来预 测未来三种汽车市场占有率的微分方程组,利用2000年-2007年美国混合型汽车市 场占有率数据基于Matlab作多元非线性拟合，得到 0.4311, 0.0745 ，其中 值约为2000年-2007年世界原油价格增长率的20倍。模型预测混合型汽车市场占 有率将呈现先上涨到2023年，之后呈下降趋于零的趋势。 关键词：使用成本；市场份额；回归分析；Markov 转移矩阵；多项式动力系统 1 一、问题重述 1.1 问题的背景