城市轨道交通工程监测技术及管理(last)技术总结.pptxVIP

广东省重工建筑设计院有限公司2015年5月;主要内容;一、监测的重要性;现场图片;事故原因分析;当时只有施工监测，无第三方监测，监管机制缺失。监测工作处于失效状态：地面沉降、最大侧向位移均已早超过报警值，但均未报警。 监测负责人、监测员分别被判刑三年十个月和四年。;案例2、北京地铁15号线07标段顺义站“7.14”安全事故; 事件发展历程 基坑开挖过程中，北侧作为基坑开挖主要出土通道，在其地面大量堆积土方且长期停放重型车辆，基坑北侧地面沉降的六个监测点于2010年5月22日至7月12日7时被覆盖，没有实施监测。此后，监测点上的车辆和土方清理后，开始恢复监测地面沉降数值。 ??? 7月11日上午：发现基坑北侧地面出现不规则凹陷，凹陷面长约10米，宽约2至3米，最深处沉降约200毫米，且基坑东北阳角处有裂缝。 ??? 7月12日：基坑北侧地表，东北、西北阳角处均发现裂缝，基坑北侧凹陷区有裂缝；基坑北侧地表沉降速率为38.52毫米/天，地表累计沉降值为233.20毫米；桩顶水平位移速率为4.08毫米/天。当日地表沉降值和沉降速率已超过红色报警值。 ??? 7月13日：基坑北侧凹陷区的裂缝有所发展；基坑北侧地表沉降速率为62.15毫米/天，地表累计沉降值为295.35毫米。;??? 7月14日零时至14时地表沉降16.95毫米，地表累计沉降值达到312.20毫米。12