青海省高等级公路沥青面层集料加工工艺研究.docVIP

项目编号： 江苏省交通科学研究计划项目 申 请 书 项目名称研究 申请单位： 江苏省交通科学研究院有限公司 项目负责人： 申报日期： 二〇〇八年二月二十七日 归管理部门： 江苏省二O一年尤其是公路建设迎来了难得的发展机遇。十一五期间，在今后年大规模的公路建设中，面层的年需求量万吨。深居内陆腹地，本地优质集料产量少，外地供应则增大了经济成本，导致青海省优质集料供应紧张随着公路建设高峰的持续推进，集料的供求此消彼涨的趋势愈演愈烈一方面，这种现状造成了集料供应，抬升集料的价格，增加了公路工程造价；另一方面造成局部地区公路建设供料困难，影响公路建设的质量与进度。因此，集料，已成当务之急。 本课题对尤其是地区的集料资源进行大量调研，借助室内试验，石灰岩、砂岩、花岗岩、岩等材料的在室内试验和数据的基础上，试图找出，从而沥青路面，缓解公路建设中的集料供应紧张。将石灰岩、砂岩、花岗岩、岩等青海省公路建设的成功经验。沥青路面质量的好坏及使用耐久性与集料的化学成分、强度、棱角性、吸水率等性能有着密切的联系。例如，试验研究与工程实践表明，棱角性强的近似立方体的高强度集料在生产、运输过程中不易被压碎和磨损；在沥青路面的生产和施工中，集料的级配比较稳定，易于控制，有利于路面的使用性和耐久性。同时，集料的状及与沥青的粘附性等性质影响沥青混合料的抗水及高温、低温。目前集料对公路沥青面层料场生产、经营状况进行调查5.3 %，花岗岩AC-13沥青混合料的最佳沥青用量为4.8 % ,而辉长岩AC-13沥青混合料的最佳沥青用量只有4.5 % 。出现这种结果的主要原因除了集料的表面形态特性不同以外，主要是集料的密度、吸水率不同，辉长岩非常致密，在三种岩石中密度最大、吸水率最小，因此采用该集料设计的混合料的最佳沥青用量最小。集料的密度越大，混合料的最佳沥青用量越小，而集料吸水率大，则集料吸油率也相应较大，沥青混合料的有效沥青用量相应减少。 按我国公路行业标准《公路工程集料试验规程》，公路建设使用的集料及其技术性质分为4个等级，对不同矿物组成的岩石技术性质要求不同。而按路用集料要求的不同可分为4个岩类，具体如下： 岩浆岩类：花岗岩 正长岩 玄武岩 安山岩、辉绿岩等； 石灰岩类：石灰岩 白云岩 泥灰岩 凝灰岩等； 砂岩和片岩类；石英岩 砂岩 片麻岩 石英片麻岩等。 青海省分布有大量的石灰岩、砂岩、花岗岩、白云岩、片麻岩、石英岩、 闪长岩，而玄武岩、辉绿岩和凝灰岩相对较少，玄武岩在海东地区有一定的储量，但储量不大，辉绿岩和凝灰岩则在青海很少见到。如果能针对不同地区选择适合本地区的集料，而不是采用“百家料”，则可以使公路建设在不增加经济成本的基础上提高路面质量。课题组将通过对各地区集料岩性分布的调研，分析得出各种岩性的集料的适用性。 （2）集料规格的调研 相关研究表明，沥青混合料的高温抗车辙性能中，60％依赖于矿料级配的嵌挤作用。美国SHRP研究也表明，沥青性能对路面抵抗车辙的贡献率仅为29 %，对疲劳抵抗能力的贡献率为52%。可见，集料的级配对沥青混合料性能影响有着极其重要的贡献。 传统的沥青混合料级配设计理论有两个基本假设：一是假定基本颗粒为规则的球体；二是假定各分级颗粒粒径都相等。在该假设的基础上，常用的连续级配设计理论（AC类就是采用连续级配设计理论），即堆积理论，是以混合料的最大密度为目的。另一种理论是间断级配理论，以魏矛斯的干涉理论为基础，前一级颗粒之间的空隙应由次一级颗粒所填充，但应避免大小颗粒粒子之间的干涉。美国的Robert D．Bailey提出了另一种级配理论，由粗集料颗粒形成嵌锁，细颗粒填充空隙，细集料的捣实体积等于粗集料所构成的空隙体积。中国张肖宁等人在20世纪90年代初期提出了体积法设计理论，其设计思路是实测主骨架矿料的空隙率，计算其空隙体积，使细集料体积、沥青体积和混合料设计空隙体积的总和等于主骨架的空隙体积，既要保证骨料的充分嵌挤，又要使沥青胶浆充分填充主骨架间隙。可见，不论哪一种级配理论，本质上都是体积关系的设计，而非质量关系。但是附加另外一个假设条件，即采用同一种岩石破碎的各档集料(即集料密度相同)的前提下，确定的各档集料占有的体积百分率等于质量百分率。这两个基本假设告诉我们，所谓的级配设计理论都是建立在集料颗粒规则、确定的各档集料占有的体积百分率等于质量百分率这两个基础上。这就要求我们在沥青路面施工时，注重沥青混合料的级配必须建立在①集料必须是