PEST 五力竞争 SWOT 竞争与消费者 资源优势 分析.ppt

* 南方航空公司虽然拥有着较好的国家资源和发展环境，以及国家对他的政策扶植，到是由于发展时间较长，企业呈现出种种进入企业生命周期中的衰退期的迹象，经营模式固化、单一，在很多方面无法适应高速变化的市场与消费者需求，主营业务毛利润压缩，且在其他的服务方面缺乏创新，没有高毛利润的业务来拉动主营业务增长，资产负债率较高，权益资本较少，使企业在经营活动中无法做出灵活、及时的变动。 相较于春秋航空这样新兴的民营企业，固然有销售体系成熟，航线网络完善，机队、飞行人员等资源丰富方面的优势，然而在战略调整，对市场的反应方面却没有后者灵活，尤其是在产品差异化方面是无法与后者相较的，但这不仅是国有经济与民营经济的区别，也是一个成熟的大规模企业和新兴的初入市场企业的区别。 故而，国有经济虽然占用着大量的资源，但在对于资源的利用效率上不高，从这一角度而言，国有经济并无法体现出其核心竞争力和竞争优势。 消费者认为航空公司服务最需改进的方面： * 消费者对于航空公司服务意见集中在航班不正常及其服务措施和餐饮两个方面，而航班不正常服务居于首位。说明航空公司在这方面满足消费者需求的情况尚需改善，而消费者注重的服务员情况则较好。 航班不正常消费者最希望得到的服务： * 在航空公司无法达到消费者更换航班要求的情况下，可以在信息沟通、赔偿措施、以及提供服务便利方面做得更好！ 在三加一竞争格局中，服务表现最好的为海航。 整体情况上：在服务方面旅客的总体评价还是较高，特别是乘务员的服务方面。但是南航的服务员表现相较竞争对手来说，表现不尽如人意。 整体情况表明：飞行状况的通报，航班配备的餐食质量，航班配备的阅读材料，客舱内的娱乐设施，客舱座位舒适程度、客舱设备完好程度、客舱卫生间清洁程度等基础设施上问题比较严重，旅客的满意度很低。 特别是乘客较为关注的飞机不正常服务方面，整体情况表现更差。其中南航又落后于竞争对手。 * 小结分析： 服务所表现出来的问题，对于南航来说，既是挑战也是机遇：这需要看南航如何去改善这种状况。 * 3.价值链分析 关键成功因素分析 4.竞争者分析 随着中国加入WTO，民航市场政府管制的逐步开放，中国的民航市场竞争必然将愈来愈激烈。 中国巨大的市场机会吸引了众多的竞争对手加入。（中国目前的航空消费者仅仅只占全部人口的5%，而美国等成熟市场则达到95%以上，中国的发展趋势：将成为世界最大的民航市场之一） 民航的竞争除了三大航空公司之间的竞争之外，还将加入新崛起的各类小型航空公司、民营航空公司，甚至国外航空巨头。 * 走向竞争时代 * 竞争表现： 地方航 空增加 上个世纪90年代初， 民航公司从原来民航总局直属的9家， 一下增至20多家，最多时曾达到34家。 民营航 空涌现 2005年3月5日，民营奥凯航空有限公司， 首架航班启动，正式投入航线运营。 除此之外，尚有鹰联、春秋航空有限公司等。 外资航 空进入 2005年、中美航空协议的正式实施，让美国各 航空公司，终于领到了“通行证”；中国航空 公司正式面对来自国际巨头的挑战。 更新营销手段抢占市场 ： 各航空公司用直销这一营销新手段抢占航空客运市场，在竞争中收到了良好的成效。 价格战烽烟四起： 各航空公司纷纷采取优惠措施拉拢旅客，加强机票销售，市场竞争日趋激烈。 混战航空枢纽： 北京、上海、广州三大航空枢纽开放，国内航空市场进入战国时期，原有市场格局产生变化，重新开始洗牌。 航空公司扩大运力以保市场份额： 各航空公司为确保行业地位及份额，纷纷进行新一轮的招兵买马活动，扩大自身运力。 * 竞争的形式： 从世界民航业的发展趋势、以及民航业自身特点（资金限制等）来看，中国的民航业市场的必然走向将是寡头垄断的竞争态势。 寡头垄断形态：必将以几家航空公司控制绝大部分的航空资源。 * 竞争 小结： 中国的航空业市场属于阳光产业，市场潜力巨大；但伴随着机会的同时，竞争参与者也逐渐增多，竞争压力不断放大。而未来的发展必将是淘汰、重组的过程。 * 分析 南航公司只有在品牌建设、营销手段等方面创造整体优势，才能在未来的竞争环境中取得领先地位。 * 中国航空公司的竞争格局 第一梯队 第二梯队 第三梯队 国航 东航 南航 海航 深航 厦航 上航 其它地方航空公司、民营航空公司以及新入外资航空公司 * 竞争对手锁定 南航 VS 国航 东航 海航 在现阶段：三大航空公司——国航、南航、东航，以及优势的地方航空公司—海航组成了目前三加一的竞争格局。 VS VS 中国国际航空公司（简称“国航”）的前身飞行总队自１９５５年１月１日开始创业。2002年10月11日，根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，以中国国际航空公司为基础，联合中国航空总公司和中国西南航空公司，正式组建了中国航空集团公司。2002年10