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巴基斯坦pkm高速公路桥梁工程风险评估 程管国际141 汇报人 ： 潘婷 夏继禹 陈诗奥 黄鸿泰 目 录 1 2 3 4 5 建立风险源清单 风险控制措施 风险分析 风险估测 工程概况 1 PART 工程概况 PROJECT SUMMARY 工程介绍 巴基斯坦PKM公路项目部位于有2500年历史的城市穆尔坦，是“中巴经济走廊”的重要组成部分，与喀喇昆仑高速公路项目、瓜达尔港项目并列“中巴经济走廊”3个旗舰项目。该项目建成后将极大改善巴经济最发达、人口最稠密地区交通状况，有力促进巴经济社会发展，也将为中巴互联互通发挥积极作用，成为连接中国和中亚国家通往卡拉奇和瓜达尔港的交通干线。 1 工 程 概 况 工程内容 巴基斯坦卡拉奇至拉合尔高速公路，南起巴基斯坦最大港口城市卡拉奇，北至全国第二大城市拉合尔，是连接巴国南北的经济大动脉和国防要道，全长1152公里。其中，中国建筑承建的苏克尔—木尔坦段长392公里，全线按照双向6车道、时速120公里标准设计，是中国建筑海外史上最大的项目，工期36个月。 工 程 概 况 设计标准 本工程设计标准为双向六车道高速公路，6标段共有跨路桥梁6座、跨河特大桥1座，设计桩径为1200MM/2000MM两种，桩基工程量约17340m, 钢筋制安约4200t，采用旋挖钻成孔及水下灌注技术工艺。其中跨河特大桥是本标段的重点工程项目，河床深厚覆盖层为细沙地质条件，桩基施工难度极具挑战。 2 PART 工程风险概述 工程风险清单 2 地质条件 水文条件 气候条件 施工技术 工程安全 市场条件 居民条件 政策条件 1.环境风险 2 2 地质条件 巴基斯坦境内多山地地形，山地和山区面积占施工总面积的60%以上，地质构成以砂石为主。历史上地质运动较为频繁，施工过程中存在地震、坍塌风险。 水文条件 巴基斯坦整体降水稀少，年均降水量在250毫米以下。工程南段地处热带季风气候，雨季较长，且有尼罗河径流经过，年径流量变化较大，架设桥梁时需结合当地水利设施做好防洪泄洪准备。 气候条件 工程北段气候较为寒冷干燥，山地地区有积雪，无冻土。 该地区日照强烈，风速较大，除存在风暴可能外，还需注意日照对施工材料的影响。 2.技术风险 2 施工技术 巴基斯坦年均温度为27度，工程全段多涉及高温、高空作业，需要特种施工方法及施工工艺与之相适应。由于当地施工条件限制，容易出现工程技术问题，需要进行施工技术协调。 工程安全 该工程工时较长、施工距离较远，架构桥梁的过程中涉及水上作业、高空作业等，危险程度较高，需注意施工人员安全。 3.社会风险 2 市场条件 巴基斯坦拥有较为丰富的廉价劳动力，施工方能够在当地雇佣劳动人员；同时，巴基斯坦建材市场的原材料相对国内更为低廉，能够大幅度节约施工成本。 居民条件 工程主体沟通卡拉奇—穆尔坦—拉合尔地区，在沟通沿途经济的同时，由于施工路线经过多个大中型城市及人口聚集区，也应注意居民区对于施工安全的影响。 政策条件 该项工程是“一带一路”的重点开局工程，受到中巴两国政府的高度重视，具有较高的政策地位。 4 PART 风险估测 风险估测方法 1 风险估测是在风险辨识、风险分析的基础上，运用定性与定量 的方法，估计和预测事故发生的可能性和严重程度的过程。 一般风险源的风险估测，不宜过分强调精确量化，评估小组可自行设计简单风险等级判定标准，或参考检查表法、LEC法，以相对风险等级来确定。 LEC法：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危 险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。 风险分值D=LEC。 风险估测 请输入标题 请输入标题 请输入标题 请输入标题 根据公式D=LEC就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险 性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。 计算方法 4 A B C D 我们把风险定义为不利事件发生的可能性，可见风险的大小与出现不利结果的概率大小成反比。 但仅以实际结果的概率大小来衡量决策风险大小是不够科学的，实际上决策的风险大小，还与它的可能结果的概率分布密集程度有很大关系。 一般可以用标准离差和变异系数来描述概率分布的密集程度，公路项目风险估测也就是先计算出某一指标的期望值，然后再计算其标准离差和变异系数。 具体计算如下： 4 CV＝б/E 式中： б－标准差。 标准差越小，概率分布就越密集，有关方案的风险性越小。 CV－变异系数。 变异系数