成都地铁车辆基地总图及工艺设计要求(正式版).doc

车辆基地总图及工艺设计要求 （车辆基地总图及工艺） 主 要 参 编 单 位：成都地铁有限责任公司建设分公司 成都地铁运营有限公司 成都地铁有限责任公司总工程师办公室 中铁二院工程集团有限责任公司 主 要 起 草 人 员： 阳丁山 梁 波 李冬竹 王明霞 李儒英 主 要 参 编 人 员：（以下按姓氏笔画为序） 万宇马骞付笠定文李强陈后良耿成帮建 本 标 准 审 核 人： 陈华银 时亚昕 周勇义 彭宝富 蒋岿松 凌喜华 本 标 准 审 批 人： 张 智 目录： 1 一般规定 2 2 车辆基地的功能与规模 3 3 车辆基地的总平面设计 6 4 车辆运用整备设施 10 5 车辆检修设施 16 6 综合维修中心 23 7 物资库 25 8 生产办公 28 9 后勤服务设施 30 10 车辆段资源共享 32 11 绿化设计 34 12 库内和库外标志标线 42  车辆基地设计应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。在《地铁设计规范（50157-2013）基础上，成都地铁的运管理地方规定地铁以指导成都地铁新线车辆段的设计00km/h以上速度市域快线车辆基地不包含。1 一般规定 1.1 车辆基地的布局要综合考虑场地条件、利于列车运行组织、减少列车空走距离、增加夜间空窗作业时间、救援抢险及资源共享等条件。 1.2 车辆基地选址要考虑到整个线网管理的合理性和先进性，大架修车辆基地选址要考虑便于资源共享各条线的合理利用，便于车辆的运送和工程车的转线，并有便捷的交通条件20km 时，宜另外设置停车场。 1.3 车辆段的位置宜设在交路折返点附近，以便于列车的出发和进段，减少列车的空车走行距离，有利运营。 1.4 车辆基地内的建筑物布置应适当集中，单体应尽量整合，并结合规划条件，对于有开发价值的地块做好预留。 1.5 绕城高速以内沿江河的车辆基地路肩设计高程的潮水位波浪爬高值安全高之和。100洪水频率标准的潮水位波浪爬高值安全高之和。 1.6 1.7 车辆基地建设，应近、远期结合。用地范围按系统最大能力预留，房屋建筑按照远期规模建设，机电设备、检修设施、站场线路按照近期规模建设。车辆段上盖物业开发的大平台宜一次建成，并预留上盖物业的接口条件。 2 车辆基地的功能与规模 2.1 车辆基地的功能定位、设计规模、设施设备配置应根据成都市城市轨道交通线网规划、线网车辆基地布局规划、线路建设计划、既有车辆基地的能力、既有线网车辆通道条件、车辆基地选址条件、工程运营的条件、资源共享要求等因素综合分析确定。 2.2 车辆检修采用预防性计划维修与状态性故障修理相结合的检修制度。预防性计划维修按照车辆大修、架修、定修、三月检、双周检和日检的修程等级执行分级维修模式；状态性故障修理按照车辆随机发生的故障执行临修的检修模式。 2.3 《地铁设计规范》（GB50157-2013）的车辆检修周期仅适用于100 km/h以下的km/h以上市域快速线路 车辆检修指标表 修 程 检修周期 停修时间 修 150×104km 3 架 修 75×104km 2 定 修 1×104km 7d 三 月 检 3.5×104km 2d 双 周 检 0.×104km 0.5d 列 检 22h 2.4 车辆基地的设计规模 应满足车辆运用、检修任务量的要求，车辆的运用、检修任务量根据列车交路长度、列车全日开行对数、配车数、车辆检修周期、车辆检修时间及车辆技术参数等计算确定。 1）大修工作量Lo, Lo=Na/Co; Lo=Ma/Co , Ma=（nd*2 l+No*2ld*1.5）*365/104 Na—配属列车数（列），Co --大修周期（年或104km）；Ma—列车年走行公里（104km）；ld—出入段线长度（km）；nd—全日行车对数；。 3）定修工作量Lp, Lp=Na/Cp- Lo- Lh; Lp=Ma/Ch - Lo-Lh;Cp –定修周期（年或104km）； 4）三月检工作量Lm， Lm=Na/Cp- Lo- Lh- Lp，Lm=Ma/Ch - Lo-Lh- Lp ，Cm –三月检周期（年或104km）； 5）双周检工作量Lw，Lw=Na/Cp- Lo- Lh- Lp-Lm, Lw=Ma/Ch - Lo-Lh- Lp- Lm，Cw –双周检周期（年或104km）； 2.5 配属车辆由运用车、备用车和检修车组成，行车计算资料为准 1）备用车初近期10％计算，远期按运用车%计算， 2）检修车宜由配属列车与车辆检修率的乘积，向上取整确定；车辆检修率应按照车辆检修制度计算确定。 ①大修列车数量