02高速公路改扩建工程有关技术政策研讨-廖朝华.pdfVIP

高速公路改扩建工程有关技术政策研讨 廖朝华 2012年12月20 日 报告的主要内容： 截止2012年，我国高速公路服役已超过20年的有 652km （通车19年的有1145km ）、超过14年的有 8744km、超过10年的有25200km。这些早期建成的高 速公路几乎都是国家主干运输线路和城市间重要联络 线路。由于当时的经济和技术原因，其中4车道高速 公路占绝大多数，随着经济社会的快速发展，其运输 质量与效率相对滞后。 “加快早期建成的高速公路扩容改造，加大国省 干线公路改建力度，提高路网技术等级，建设全国公 路运输大通道，是今后交通工作的主要任务之一”。 统筹规划、适度超前制定改扩建方案 1、应结合经济社会发展需求，从综合交通运输体 系的角度出发，按照适度超前的原则，合理规划 高速公路通道的规模容量和改扩建的重点线路， 提出高速公路改扩建的指导意见和实施原则。 （规划问题） 2、高速公路改扩建时，应科学论证本区域内“线 路加宽扩建” （扩建）和“路网加密扩容” （扩 容）的合理配置，统筹确定本区域高速公路改扩 建方案。 （扩容、扩建方案比选） 沪宁路扩建 形式的确定 扩容不能 替代扩建 局部扩容方案－－ 城市节点的处理 局部扩容的价值 集散加快速 各种加宽方式比较 加宽方式 整体式 分离式 两侧 单侧 两侧 单侧 高架 国内主要采用方式 少量路段采用 部分路段采用 少量山区路段采用 部分城市快速路 原路侧空间利用高 不加宽侧设施可用 原路维持原功能 相当于新建公路 采用 中分带利用高 对交通影响较小， 新路设计灵活，适 老路新路可分配不 占地小，甚至不 保持原路线型、路 路基设计灵活 应性强 同功能 新增用地 拱、排水方式 施工作业面大 施工干扰小 避开老路线型缺陷 利于快速直达交 通 上跨桥利用高 路线中线偏移 新路质量易控制 用地很大 互通改动小 原中分带需改造， 上跨桥最大利用 投资大 造价昂贵 差异沉降控制 设施重建 主线桥无净高不足 互通改造困难 对老路干扰很大 交通影响大 加宽侧设施重建 快速集散交通模式 出入口交通组织难 老路设施基本重 建 两侧设施重建 上跨桥基本重建 占地较多 维护管理不便 互通改造困难 主线桥梁通道拼接 加宽侧互通匝道线 投资较高 可能净高不足 形调整大 车道转换受限制 出入口交通组织