飞机结构设计（罗漳平）第05讲-外 载 荷-2.pptVIP

* 歼教七飞机整机疲劳试验 返回 这里的节点载荷计算是一种过度近似的方法，作粗略的载荷估算，与之匹配的机翼模型简化为二维模型，机翼厚度折算到蒙皮厚度中，然而载荷展向分布不易获得。在有限元计算中可以采用更为精细的方法，需要介绍。 知道翼面压力分布，它可以通过以测量点为插值节点插值得到。注意分片插值。 知道翼面压力分布，它可以通过以测量点为插值节点插值得到。注意分片插值。 * 第 五 讲 飞机结构分析与设计 * §3.3 飞机设计规范简介 二、规范的形成与演变 ★ 飞机设计规范和适航条例是在飞机多年的设计、研制和实践中逐步形成的，是飞机研制、使用经验和使用教训的总结。 ★ 军用飞机设计经历了静强度设计、刚度设计、疲劳设计、安全寿命加损伤容限设计、耐久性加损伤容限设计等几个阶段。与这些设计思想对应，美国军用飞机强度规范产生了近10个版本。 ★ 我国已经拥有用于军用飞机结构设计的强度刚度规范等设计标准文件，目前仍在修订和完善。 ① 1975年根据我国武器装备研制的需要，引进了前苏联“飞机强度规范”，共七本。我国早期研制的飞机，如歼六、歼七、歼八；歼教七、强五、轰六等军用飞机结构的设计都是以此规范为主要依据进行设计的。 ② 八十年代初期，我国对美国的“军用飞机强度刚度规范”进行了大量的研究并加以引进，于85年发行了国家军用标准《军用飞机强度和刚度规范》，代号为GJB 67.1-85 ～ GJB 67.12-85，共分为12个部分。我国的飞豹、枭龙、歼十、山鹰、猎鹰等飞机的结构便是按此规范要求设计的。67系列规范各部分名称如下： 一、规范及各类标准的作用 * 飞机设计规范简介 GJB 67.1-85 军用飞机强度和刚度规范-总则 GJB 67.2-85 军用飞机强度和刚度规范-飞行载荷 GJB 67.3-85 军用飞机强度和刚度规范-其他载荷 GJB 67.4-85 军用飞机强度和刚度规范-地面载荷 GJB 67.5-85 军用飞机强度和刚度规范-水上飞机的水载荷和操作载荷 GJB 67.6-85 军用飞机强度和刚度规范-可靠性要求和疲劳载荷 GJB 67.7-85 军用飞机强度和刚度规范-气动弹性不稳定性 GJB 67.8-85 军用飞机强度和刚度规范-振动 GJB 67.9-85 军用飞机强度和刚度规范-地面试验 GJB 67.10-85 军用飞机强度和刚度规范-飞行试验 GJB 67.11-85 军用飞机强度和刚度规范-核武器效应 GJB 67.12-85 军用飞机强度和刚度规范-文件与报告 * 飞机设计规范简介 ★ 除了“强度刚度规范”以外，还有一些与结构设计有关的规范，如： GJB776军用飞机损伤容限设计要求 GJB775.1-89军用飞机结构完整性大纲-飞机要求 ★ 对于其他产品也有强度和刚度规范，如： GJB540-91《飞航导弹强度和刚度规范》 GJB720-89《军用直升机强度和刚度规范》 GJB5435-2005《无人机强度和刚度规范》 三、规范(适航条例)的基本内容 设计情况、安全系数、载荷系数、重量极限、重心位置、重量分配、飞行载荷、飞行包线、突风载荷、强度和变形、结构试验、试飞试验、使用极限、安全预防措施等等，进行飞机结构设计时，必须遵守这些规定，才能保证飞机设计成功。 * 飞机的受载情况多种多样，不可能也无必要都加以分析，我们只要考虑那些有代表性的设计情况即可。 在分析研究了飞机的全部飞行使用情况后，规范给出了飞机的 ny– q 包线，即飞机的过载 ny 和速压 q 只限于此范围内，超出则将发生危险，甚至造成事故。 凡是使飞机结构易遭到损坏、人员易受到损伤的载荷情况，就应选为设计情况。一般包括最大的正向和反向载荷情况，对主要结构件将产生危险损坏的载荷情况，对飞行战斗性能将产生严重影响及对人员将产生损伤的载荷情况等。 §3.4 飞机对称机动飞行包线 * 主要参数确定 1. 过载系数n 的确定 对于不同的飞机根据规范进行确定或根据用户要求确定 特技类飞机： nymax=8、 nymin=-3 半特技类飞机（战术轰炸机、多用途飞机）：nymax=4～6 非特技类飞机：nymax=2.5 ～4 2. 飞机重力G的确定（即飞机质量m的确定） ① 基本飞行设计质量mi 基本飞行质量与最大使用过载是飞机外载荷计算、结构设计和强度计算的重要参数。它基本上确定了一架飞机的强度水平。用于各种主要载荷的计算。 ② 最小飞行质量mmin 主要用于突风（阵风）载荷计算。 * 主要参数确定 ③ 最大设计质量mmax 主要用于地面滑行、起飞及必要的飞行载荷的计算，防止颤振和振动计算时也要用到。 ④ 着陆设计质量mzl 主要用于飞机的着陆设