飞机结构设计（罗漳平）“飞机结构设计”作业-7.docxVIP

“飞机结构设计”第6次作业姓名：刘维嘉学号级：130512日期：2016-04-23原始数据：载荷已知在A’ 情况下传到根肋(14肋)切面上的载荷分别为Q = 208 kNM = 387 kN·m Mt = -105 kN·m（相对于前缘的低头力矩）Mt = -105 + 208×0.31 = -40.5 kN·m（转为相对于前梁轴线）几何尺寸和刚度数据l1 = 302.6 cm , J1 = 5862.9 cm4 （前梁）l2 = 122.0 cm , J2 = 4908.4 cm4 （后梁）l3 = 180.4 cm , J3 = 7799.0 cm4 （主梁）前缘闭室扭转刚度材料：超硬铝LC4，E = 7×104 MPa；G = 2.2×104 MPa截面特性：扭转剖面系数Jp定量计算剪力弯矩扭矩的传递。解：剪力剪力Q根据刚度分配分别以Q1和Q2加在前梁B点和后梁D点，因前梁与机身为铰接，因而近似认为Q1全部由主梁承担，并直接传给机身。弯矩假设外翼传来的弯矩在根肋处分配给前、后梁的弯矩分别为M1、M2，则可根据根肋切面上转角变形一致假设来求M1、M2 。分别写出前后梁在根肋切面处的转角计算公式：前梁在B点处的转角。它为前、主梁综合变形而得，把前梁看作双支点简支梁时，前梁B点处在 M1 作用下的转角为：主梁作为悬臂梁在剪力 M1 /l1 的作用下，在B点将产生的挠度为由于主梁在B点有挠度，而引起前梁在B点的转角为所以在M1 作用下B 点的总转角为同时有后梁D 点的转角。将后梁看作悬臂梁，在M2 作用下得同时有根据转角变形一致假设有且有M = M1 + M2最终代入数据计算得K1 = 502 E N·cm, K2 = 402 E N·cmM1 = 0.557 M= 215.56 kN·m; M2 = 0.443 M = 171.44 kN·m扭矩扭矩分成两部Mt1 和Mt2 进行传递，其中Mt1、Mt2分别为按扭转刚度分配给前缘闭室和中间闭室的扭矩分量①前缘闭室的扭角其中Kt1 —前缘闭室的扭转刚度，l —前缘闭室纵向长度，Mt1 —扭矩②垂直力偶其中fB 和fD 分别是主梁B点和后梁D点在垂直剪力作用下的挠度。水平力偶作用下的扭角主梁在作用下的扭转变形+ 前梁在作用下的扭转变形建立平衡、变形一致协调方程最终代入原始数据可以解得传力路线剪力Q1（前梁B点）主梁机身Q Q2（后梁D点）后梁主梁C点主梁接头机身弯矩（直接传给前梁B点）M1（前梁B点）（传给主梁B点）以弯矩形式传给机身MM2’（后梁内弯矩）在C点传给主梁和侧肋M2（后梁D点）M2’’（根肋内弯矩）作为扭矩的一部分扭矩根部前肋Mt1A 前梁机身按扭转刚度Mt1（前缘闭室）Mt Mt1’ 侧肋机身Mt2’同剪力TMt2（中闭室，剪流）Mt2’’前、主梁承弯（同弯矩）M2’’