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“飞机结构设计”报告 调研多梁式机翼主要应用机型、 分析应用多梁式机翼原因 姓 名：刘维嘉 学 号班 级：130512 日 期：2016-05-07 北京航空航天大学 调研多梁式机翼主要应用机型、分析应用多梁式机翼原因 飞机的翼面结构形式分为蒙皮骨架式、整体壁板式和夹层式。其中，蒙皮骨架式中的梁式机翼最早得到应用，同时应用最为广泛。而梁式机翼又分为单梁式、双梁式和多梁式（3-5根梁）。这里我们讨论的多梁式机翼，多应用于弦长较大的小展弦比机翼，它的安全性较高，可以设计为多通道传力。下面为一些多梁式机翼的主要应用机型。 多梁式机翼过去和现在主要应用的机型 幻影Ⅲ 幻影Ⅲ是法国达索公司研制的单座单发三角翼战斗机，主要任务是截击和制空，也可用于对地攻击。幻影Ⅲ有很多系列，比如幻影ⅢA、幻影ⅢC、幻影ⅢE等等，所以我们就其中的幻影ⅢE的机翼类型来进行研究。该机采用悬臂式三角形下单翼，有锥形扭转，相对厚度4.0～3.5%，下反角1°，安装角0°，前缘后掠角60°34′。采用全金属抗扭盒形结构和带加强肋的机加整体壁板。所有操纵面用液压操纵，使用达索公司的人工感力双筒舵机。有减速板，靠近机翼前缘处有铰接在上、下翼面上的小扰流片。 1.2 F-15 F-15机翼设计采用切尖三角翼翼形，改善机翼结构、增大机内容积，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，减小了配平阻力。机翼采用多梁抗扭盒形破损安全结构。前梁为铝合金，后边的三根梁是钛合金的，如图所示。 内侧处于整体油箱部位的下蒙皮是钛合金整体壁板，其余部分为铝合金机械加工整体壁板。机翼的前缘、翼尖、副翼和襟翼均为铝合金蒙皮加全高度蜂窝夹芯结构。在C、D型上，内侧机翼的前部和后部都扩大成整体油箱。 1.3 米格-21 机翼为切尖三角形悬臂式中单翼，下反角2°，前缘后掠角57°。对称翼型，翼根处相对厚度5%，翼梢处4.2%。展弦比2.22，尖削比12.5，安装角0°，翼根弦长5.97米，翼尖弦长0.46米。襟翼面积2×0.92米2，轴补偿副翼面积2×0.59米2。在翼根前缘前方机身上的每一侧都装有小的尖形整流罩。在每侧机翼上方靠近翼梢处装有附面层板。全金属结构，有两个主梁和一个辅梁。由液压助力器操纵副翼，装液压作动的大型“吹气”平板后缘襟翼。 1.4 阵风 “阵风”采用“复合后掠”三角翼、大的高位活动鸭式前翼和单垂尾气动布局；采用了悬臂式复合三角形多梁中单翼，大部分部件和升降副翼用碳纤维复合材料制造。 1.5 歼7 歼-7 飞机的机翼由翼梁、长桁、翼肋、蒙皮以及整体壁板等组成。为了增大机翼弦向抗弯刚度，使翼根蒙皮能够更好地承力以及能更好地利用机翼的内部空间，歼-7 的机翼采用了混合式多梁结构。由于歼-7E 型飞机采用的是双三角翼，因此前梁在第 7 翼肋处向前弯折，相应的纵向布置的机翼中段长桁也在第7肋处拐折并断开，该处用加强板和加强蒙皮进行对接。机翼蒙皮由超硬铝材料制成，各处的厚度为 1.5~2.5 毫米不等。翼根段前后油箱的上下两面采用的是整体壁板，分别由厚度为 11 毫米和 20 毫米的硬铝板材经机械加工而成。左、右机翼各有五个接头与机身用螺栓相连，在机翼与机身的结合部位装有整流罩，以减小飞行阻力。 2. 从相对载荷和有效高度方面说明为何采用多梁式 2.1 相对载荷 通常机翼剖面由前后缘和承力盒段组成，典型的机翼剖面前缘段占弦长b 的 10%~15%，承力盒段 B 占弦长b 的 60%左右，后缘段占弦长b 的 25%~35%，如图所示，为了提高剖面材料利用率，通常将材料布置在承力盒段并处于结构高度大的地方。 机翼某结构剖面的相对载荷定义为该剖面处的弯矩与该机翼剖面承力盒宽度和有效高度的比值，即 此定义的物理含义是将机翼上下表面的面积等效为宽度宽度为的平板，其上下间距为，则机翼的相对载荷即表征了上下平板单位宽度上的力，它反映了该剖面承受弯矩的严重程度。 2.2 有效高度比 设有一个悬臂工字梁，见图，受到一个载荷 P的作用，则在梁中产生的最大正应力 将梁上下截面积等效为与之相等面积的两个点，设其有效高度为。则对应的最大正应力 利用等效后的最大正应力相等，即可求出有效高度。 机翼剖面的有效高度比定义为该机翼剖面承力盒的有效高度与该剖面的最大高度的比值，即 它反应了剖面材料的利用率，越接近 1，材料利用率就越高。 2.3 三角翼定义及特点 三角机翼的外形特征是大后掠角（前缘后掠角χ在55°～75°之间），小展弦比（A=1.5～2.5），大梯形比（η可达无限大），小相对厚度。从结构角度看，三角翼的优点是明显的。首先是因为翼展小，并且根部面积???，故压力中心内移，使根部弯矩减少；而且压力中心相对于根部剖面刚心的力臂减