飞机结构设计（罗漳平）“飞机结构设计”作业1.docxVIP

“飞机结构设计”第9次作业姓名：徐瑞志学号级：130513日期：2016-05-22双梁式机翼结构双梁式机翼整体结构见图1，蒙皮被省略。图2为局部放大，为使翼梁清晰，部分长桁被隐藏。图1 双梁式机翼结构图图2双梁式机翼结构局部放大图受力分析气动力作用在蒙皮上。蒙皮直接与翼梁、翼肋接触，将气动力传递到翼肋和长桁上，如图3。图3 蒙皮将气动力传递到翼肋、长桁上长桁通过铆钉与翼肋相连，长桁将力传递到翼肋上如图5，至此，作用在蒙皮上的气动力全部传递到了翼肋上。图4 长桁将力传递到翼肋上分析翼肋受力，既有蒙皮直接作用在翼肋上的分散力，也有长桁传递来的小集中力，如图5(a)。可以将这些力变为合力，并移动到刚心，加上一个附加扭矩，如图5(b)。 (b)图5 翼肋的受力有使翼肋发生上下平移的趋势，从而使翼盒产生弯曲变形；力矩有使翼肋绕刚心转动的趋势，从而使翼盒产生扭转变形。组成翼盒的薄壁和蒙皮横向刚度差、而面内有较大刚度。刚度越大责任越大。故平衡由翼梁壁板面内产生切应力平衡；由闭室产生一圈的剪流平衡，如图6。至此，翼肋上的力又全部传递到蒙皮和翼梁腹板中的剪力了。图6 翼肋受力平衡图首先分析翼梁。每一个翼肋使腹板上产生切应力，所以从翼尖到翼根，腹板内力逐渐叠加增大，并最终靠接头传递到机身上，如图7。从图7中可以看出，这些剪力还将产生弯矩。由于腹板承弯能力很差，在弯矩作用下很快变形，与翼梁缘条产生相对滑动，在缘条上产生轴向力，并将弯矩传递为缘条轴向力，轴向力最终靠接头平衡。考虑蒙皮。翼肋的转动趋势使得蒙皮受扭。并从翼尖到翼根逐渐叠加，最后通过根部加强肋，将扭矩从分布的剪流形式转变为一对力偶传递给后梁，再通过加强支柱传递给连接接头，如图8。至此，全部力都通过接头传递给机身。图7 翼梁受力分析图8 蒙皮受力分析