14年锂电池行业展望.docVIP

14年锂电池行业发展展望 目前，作为新能源汽车动力源泉的锂离子电池产量增速趋稳，市场应用逐渐打开，锂电池企业纷纷加快布局，产业前景一片大好。2014年上半年，我国锂离子电池产业保持稳步增长势头，锂离子电池进出口顺差达到6.7亿美元，同比增长近40%。锂电池的发展与电动汽车的发展密切相关。 全球电动汽车的快速发展，将进一步引爆锂电池的需求。仅以特斯拉MODEL S一种车型为例，2013年销量为22400辆，以平均每辆车电量70kWh计算，2013年其总电量就达到了150万kWh，而全球智能手机锂电池年需求量的总电量为909万kWh，仅特斯拉一个车型的电量就占到了智能手机电池16%的份额。 Navigant 研究公司上个月发布的报告显示，锂电池稳定且可靠的表现使它们被越来越多地用于电池动力和插件混合动力汽车。未来十年，全球对锂电池的需求将激增，每年的市场价值都将增长，到2023年将增长到260亿美元。 而根据我国的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，据此计算届时需要能量型动力电池模块则将达到150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年。2012年，中国锂电池产业规模达556.8亿元人民币，预计2015年将达到1251.5亿元人民币，将继续呈高速发展的态势。 尽管，锂电池未来发展趋势总体向上。目前也出现了结构性的产能过剩。尤其是国产低端锂电池厮杀激烈。另一方面，高品质科技含量高的锂电池则供不应求。这种两极分化意味着，看似技术成熟的锂电池仍具有较大技术进步空间。 对于锂电池原料生产企业而言，除了正负极材料的突破创新，锂电池电解液或将成为另一个突破的关键点。 政府加大对电动汽车的支持力度，直接促进了动力锂电池产业的发展。 作为电动汽车的核心部件，目前，动力电池的性能尚待提高，无论是安全性、便捷性，还是成本、充放电速率都亟待改进。目前，中国正在加速研究基于纳米技术的长续航动力锂电池，并在此基础上研发下一代锂电池，以突破电动汽车的发展瓶颈，主推电动汽车发展。 近日，中德电动汽车充电项目正式启动、国务院决定免征新能源汽车购置税、锂电池国家专利密集获批，一系列围绕电动汽车发展的举措出台，再度引发了人们对这一行业的关注。 从新能源汽车、手机、电脑到大型机械设备，现代社会生活的许许多多新奇装备是由锂电池驱动的。但是，传统方法制造的锂电池成本高、 重量大、提供的能量密度不能满足日益增长的需求，并且存在一定的安全隐患，这些因素阻碍了现有电动产品的大规模推广。中国科学院物理研究所李泓研究员介绍 说，中科院正研究和发展基于纳米技术的长续航动力锂电池技术，以提升电池的能量密度、安全性，并降低成本，为行业发展提供技术支持。 “从技术层面考虑，锂电池的能量密度高于其它化学储能体系。我刚才提到的是第三代锂离子电池，把(现在的)负极(材料)换成(容量)更高的负极，容量会比现在高一倍到几倍，正极材料能提高一倍。这样(采用高能量密度正负极材料后的)锂离子电池电芯， 能量密度能够提升到现在20%(以上)的水平。在安全性方面，(正在开发把)现在(有可能)着火的液体溶剂换成固体(电解质材料的技术，也就是发展)全固 态(锂电池)。从经济性上讲，研发目标是在2015年把(动力电池)成本(降低)到每瓦时2块钱，到2020年每瓦时做到1.5块的技术要求。” 据专家介绍，开发第三代锂离子电池是中国未来五到十年动力电池研发和应用的重点。目前，混合动力汽车以及纯电动汽车的电动模式下续航里程在150公里左右，预计到明年续航里程将不低于180公里；2020年达到300公里以上，将为现在的两倍。这些电池将在先进电子、智能电网、航空航天、机器人、国家安全等领域获得进一步应用。 在关注第三代锂离子电池研发的同时，中国科学院的专家们已经将目光放到了下一代锂电池的研发上，包括全固态锂电池、锂硫、锂空电池 技术。这些技术将进一步大幅提高能量密度，从而使电池充电时间更短，储存电量更多，耐用时间更久，使用更安全。中科院物理研究所清洁能源中心主任陈立泉研 究员认为，这些技术将令中国的锂电池在国际上跃居前列。 “锂电池我们研究很早，但锂离子电池我们是1993年才开始研究的，是(别的国家研究出来以后，我们)跟进别人。现在是搞我们自己的创新，下一代希望我们能够引领，起码能够跟别的国家并驾齐驱。” 锂电池技术的飞跃也将为中国汽车业发展带来崭新的前景。四年前，中国汽车就以产销双双超过1800万辆的成绩位列全球“第一”，成 为真正意义上的汽车大国。然而，这距离汽车强国还有很远。今年五月，中国国家主席习近平在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽 车强国的必由之路。对此，中科院物理研究所清洁能源中心常务副主任黄学杰研