助力转向新的精要.pptx

汽车底盘的检修 (考试);传统转向系统;传统转向系统的缺点;助力转向系统;助力转向系统的具体要求;转向系统的分类;液压转向加力装置分类;常压式液压转向加力装置;常流式液压转向加力装置; 上述两种液压转向加力装置比较，常压式的优点在于有储能器积蓄液压能，可以使用流量较小的转向液压泵，而且还可以在液压泵不运转的情况下保持一定的转向加力能力，使汽车有可能续驶一定距离。这一点对重型汽车而言尤为重要。常流式的优点是结构简单，液压泵寿命长，漏泄较少，消耗功率也较少。因此，目前只有少数重型汽车（如法国的贝利埃T25型，美国WABCO120C型等自卸汽车）采用常压式转向加力装置，而常流式转向加力装置则广泛应用于各种汽车。;动力转向装置的类型 ;工作原理 ;动 力 转 向 器 工 作 过 程 演 示;2) 工作原理 直线行驶时;不转向;左转向时;左转向;右转向;（二）液压转向加力装置的转向控制阀分类;1.滑阀式转向控制阀;2.转阀式转向控制阀; ; ; ; ;EPS;电动助力转向系统的最大特点就是能实现“精确转向”，它能够在汽车转向过程中根据不同车速和转向盘转动的快慢，精确提供各种行驶路况下的最佳转向助力，减小由路面不平引起的对转向系统的扰动。不但可以减轻低速行驶时的转向操纵力，而且可大大提高高速行驶时的操纵稳定性，并能精确实现人们预先设置的在不同车速、不同转弯角度所需要的转向助力。通过控制助力电机，可降低高速行驶时的转向助力，增大转向手力，解决高速发飘问题，成本相对较低。; 1.电控式动力转向系的组成 由转向扭矩传感器、车速传感器、电磁离合器、电子控制单元（ECU）、电动机和减速器等组成。 ; 2.电控式动力转向系工作过程 当驾驶员操纵转向盘时，装在转向盘轴上的转向扭矩传感器，根据输入力的大小，产生相应的电压信号，该信号与车速信号同时输入电控单元（ECU），经电控单元运算确定阻力转矩的大小和转向，即控制电动机的电流和转向，形成与工况相适应的转向助力加在转向机构上，使汽车转向行驶。 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;不转向时，助力电动机不工作， 当转向盘转动时，与转向轴相连的转矩传感器不断地测出作用于转向轴上的力矩，并将力矩转换为电信号，车速传感器产生车速信号，ECU根据这两个信号，经过运算处理后，向离合器和电动机发车发出控制指令，即输出一个适合的电流，在离合器结合的同时，是电动机产生一个转矩，转矩经过减速机构减速增距后，施加在输出轴上，输出轴的下端与齿轮齿条转向器总成中的小齿轮相连，于是由电动机发出的转矩最后通过齿轮齿条转向器施加到汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向助力。;转矩传感器;用磁性材料构成的定子和转子可以形成闭合的回来，线圈A、B、C、D分别绕在极靴上，构成一个桥式回路。转向轴扭转变形的扭转角和转矩成正比，所以只要测定转向轴的扭转角，就可间接知道转向力的大小。;;车速传感器;电机;EPS电机正反转控制电路;离合器;五、锐志转向沉重故障一例