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浅谈沈阳富水砂层条件下地铁车站盖挖施工技术 　　摘要:沈阳地铁保工街站为保证地铁施工期间上部道路的正常行车,在施工此车站中采用盖挖顺作法施工,并采用军便梁作为临时路面支撑系统。 　　Abstract: To ensure normal working of the street subway construction,Shenyang subway stations Baogong Street station adopted cover and cut-bottom construction and used the military road beam as a temporary support system. 　　关键词:地铁车站;盖挖顺作;临时路面;军便梁;土方开挖;结构施工 　　Key words: metro station;cover and cut-bottom;temporary pavement;military beam;earth excavation;structure construction 　　中图分类号:U23 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)15-0103-01 　　 　　1工程概况 　　保工街站中心里程DK8+057.298,起始里程DK7+945.398,终点里程DK8+134.898,总长189.5m,宽22.9~18.5m,为岛式站台车站,站台宽10米。车站共设4个出入口及2个风道风亭。车站主体两端为两层双跨箱型框架结构,采用盖挖顺作法施工,总长150.3米,结构顶板覆土3.6米;车站基坑支护体系采用Φ800@1200mm钻孔围护桩+?准609,t=14mm的钢管支撑;车站中部为单层双跨双连拱结构,采用暗挖法施工,总长39.2米,宽20.84米,结构顶板覆土约7米,底板埋深约16米。 　　2盖挖顺做法的优缺点 　　2.1 盖挖顺做法的优点在于:①不影响交通,保证繁忙交通主干道顺利行车。②车站顺作便于主体结构施工。③对车站防水施工更为有利。 　　2.2 盖挖顺做法的不足之处:①在土方开挖时,对机械化作业有一定的影响。②在主体结构施工时,对施工材料的运输有很大的局限性。③对施工进度有一定的影响,施工周期长。 　　3车站的临时路面系统 　　临时路面体系主要包括军便梁、预制混凝土盖板、沥青路面。 　　4围护结构施工 　　围护桩垂直度要求高,严禁侵限影响主体结构施工。 　　垂直度控制: 　　4.1 选择开挖垂直度控制较好的旋挖钻机,施工过程需不断校正钻机钻杆的垂直度。根据土层变化及时调整泥浆。 　　4.2 根据设计图对所有围护桩桩位进行外放,根据钻机成孔质量确定,不宜超过8cm。 　　5车站主体施工 　　5.1 土方开挖施工。 　　必须坚持随挖随撑的原则。为便于土方外运和材料设备进出,可在附属结构内设置15 %坡道作为运输通道。 　　5.2 基坑支护。 　　5.2.1 钢支撑架设要求。 　　支撑架设必须严格满足设计工况要求。 　　5.2.2 钢支撑架设。 　　①第一层钢支撑加设在冠梁侧面,在施工冠梁过程中将预埋钢板准确放置,严格控制钢板的轴线和标高。架设钢支撑前,要放出钢支撑对正十字线。②土方开挖到位后,开始吊装第一层钢支撑,吊起时两端轻对正钢板上,固定端与预埋钢板点焊,以防支撑水平滑动;活动端微调采用特制钢楔加塞施加预应力,方法:采用两台50t的油压千斤顶施加钢支撑预加力,在活动端沿支撑两侧对称逐级加压,施加预应力为设计支撑轴力的50%,当压力表读数稳定为止,并采用特制铸铁楔子塞紧。③第一层支撑安装完毕后,进行第二层土方的开挖,开挖至其底标高后,开始安装第二层钢支撑,工序内容与第一层大体相同。④为保证施加预应力时钢围檩不会水平移动,每层斜撑位置钢围檩须设置抗剪墩。抗剪墩位置应与实际护披桩位置相对应,凿出护披桩保护层内钢筋,与抗剪墩钢板相焊接,焊接长度应与钢板长度相对应。其他施工工序与第一道支撑相同。⑤以下架设第三道及第四道钢支撑,施工工序及方法与第二道钢支撑相同。 　　5.2.3 钢支撑拆除。 　　最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕,达到设计强度后拆除,依次向上,逐步拆除上一道钢支撑。 　　5.3 基坑支护系统施工中注意的问题和解决的方法。 　　5.3.1 钢围檩、钢支撑以及支撑体系其他构件的焊接质量控制问题。 　　5.3.2 钢围檩、钢支撑安装质量的控制。 　　首先,要严格控制钢围檩的焊接平整度。其次,安装时要求钢围檩与牛腿和围护结构密贴,保证钢围檩整体受力。再次,要控制好牛腿的标高,牛腿要以顶面标高挂线控制。钢支撑安装的要求是同轴、同心。 　　5.3.3 钢支撑施加预应力的控制。 　　①购