海盗活动的新形势分析和反劫持新措施的探讨.docVIP

海盗活动的新形势分析和反劫持新措施的探讨 　　航运企业和航海者也许从来就没有想象过海盗活动会猖狂到今天的这种程度，且不说目前的平均生命赎金达到每个船员20万美元的巨大财富损失，被劫持船舶成功谈判后释放的平均周期长达45天，有的甚至长达到数月，如此长的时间里，人质船员们时刻处于担惊受怕的恐惧中，船员亲人家属度日如年地日夜煎熬，航运企业更是为处理船舶被劫持事件日夜奔波，所付出的精力和事件所造成的影响，已不亚于重大的海难事件，使船舶的防海盗工作已日渐成为安全管理中的重要组成部分。为此，笔者根据新形势和新情况，再次探讨船舶防海盗和反劫持的措施。 　　海盗活动的新形势分析 　　印度洋的坏天气过去了，海盗活动迎来了又一个黄金季节。 　　2010年11月18日晚2130时，中国籍船“乐从”轮在印度洋北部的阿拉伯海被海盗袭击。有三四艘海盗小艇跟踪袭击该轮，全体船员奋力抵抗，成功阻击了海盗发起的进攻，但船上的一名厨师在抗击海盗的过程中身中5枪，所幸没有击中要害，在接讯后赶来的我国海军救治下，得以脱险。 　　2010年11月20日1640时，中国籍船“泰安口”轮在北纬20°30′东经60°51′的阿拉伯海阿曼附近海区遭遇海盗袭击。海盗登船后，船员迅速撤退，全体船员迅速躲进了安全舱。虽然船舶一度被海盗劫持，但海盗手里没有任何人质，在中国海军赶到后，成功解救出全部船员，一时成为被海盗劫持后被解救的成功案例。 　　12月20日北京时间1929时，大概位置南纬01°42′东经060°52′，摩加迪沙（索马里首都）以东950海里外，海盗攻击并劫持了一艘航行中的散货船，19名船员成了人质。 　　12月21日中午，一艘中远的装载量超过1万个标箱的巨轮（长350米），在欧洲返回远东，航经索马里以东、阿拉伯海中部时，遭遇海盗子母船的袭击，虽然训练有素的船员在经验丰富的船长带领下，成功地阻击了海盗的袭击，但从中我们可以看到，在视线良好的大白天，如此庞大的船体和高速显而易见的情况下，居然对它发起攻击，海盗胆大妄为的疯狂程度可见一斑。 　　12月25日北京时间0940时，大概位置北纬16°01′东经060°12′，即距离阿曼的塞拉莱380海里以外，海盗登船并劫持了一艘航行中的拥有27名船员的散货船。 　　在2011年元月1日新年之际，海盗也没有闲着，他们在阿曼的塞拉莱东南130海里以外和索马里首都摩加迪沙以东750海里处各劫持了一艘油船和散货船。 　　可见索马里、印度洋海域的海盗袭击活动依然非常猖獗，作案的频率仍然相当高，他们嚣张的气焰便没有因各国众多先进的战舰投入而有所减弱。截至2010年12月31日，索马里海盗手中仍掌握有27艘船舶和625名人质，正在与船东进行着讨价还价，被劫持的船员正处在随时都有杀身之险的煎熬中。 　　从2010年海盗袭击商船的海域分布情况，请看图1. 　　其中的成功地发起袭击，企图攻击但未成功。 　　请看以下两图（图2、图3），图2的是2006年的，图3是2008年的海盗活动位置和数量示意图。 　　通过各年份的比较可以看到，除了海盗活动的频率有了大幅增加外，海盗袭击的区域也有了明显的变化。索马里附近海域的高风险被大家认知后，靠近索马里航行的商船已越来越少，随着航船远离而去，海盗们也玩起了猫捉老鼠的游戏，利用劫持到的、一些性能良好的船舶作为母船，长途跋涉，商船躲到哪里它就追到哪里，他们不断地拓展他们的作案范围，深入红海已越过北纬15°，而阿拉伯海的北部已经进入阿曼湾，东部已靠近印度和斯里兰卡沿岸，印度洋的南部已经进入莫桑比克海峡。 　　而海盗母船也越来越多样化，大家越来越不容易识别它。2010年12月22日企图对中远万箱船发起攻击的母船就是这样一艘船：100多米长、三个克令吊、满载的货船，尤其是满载的货船很会迷惑人。笔者2008年遭遇海盗时见到的母船是一艘工程船，长度为84米，甲板上有起重设备。为此，提供以下经验供大家参考。 　　一艘航船靠近后一旦出现减速时，需要引起高度警惕，因为减速很可能就是为了放下小艇。一旦在它的船边出现小快艇，这是一艘海盗母船无疑，而且海盗正准备发动袭击。 　　警惕配有克令吊或类似的起重装置的船舶。最近发起攻击的母船，都是设有克令吊的货船。海盗母船携带高速小艇，必须设有吊装设置，而克令吊是比较理想的选项，当然也不排除其他的起重装置。 　　不要对在白天航行存有安全感，纵观近几年来的海盗袭击活动情况，尤其是海盗活动猖獗以来，海盗袭击发生在白天的几率甚至更高，所以防海盗特别措施的实施，应该是覆盖该高危险区域航段的全部时间。 　　一旦有高速小船接近，以汽笛警告为主，减少不必要的避让，以便保持较高的船舶速度。从以往众多被海盗袭击又成功逃脱案例得知，若海盗在30-45分钟里无法登上袭击目标船，就会