疯狂的“油改气”.docVIP

疯狂的“油改气” 　　鼓励民营资本进入 　　 　　乌鲁木齐出租车加气难，归根结底是供求矛盾。相比于乌鲁木齐，内地一些没出现过加气难问题的城市，除了燃气公司建设的加气站外，还有不少民营企业建设的加气站，这在很大程度上弥补了国有加气站建设不足的问题。但目前乌鲁木齐市区民营企业建设的加气站并不多。要改变加气站少的现状，就应鼓励民营资本进入燃气行业。 　　 　　引入竞争机制 　　 　　此次“气荒”从表面上看是由于“油改气”后用气量猛增，但根源却在天然气经营高度垄断的经营体制。 　　从重庆、武汉、长沙等内地城市的情况看，在经营企业“按市场化模式运作”面前，政府对天然气的调度、管理与协调作用有限。在天然气开发利用领域引入必要的竞争机制，彻底打破垄断经营，才能最终让“气荒”远离，避免陷入“企业供应缺口，百姓不停叫苦，政府被迫埋单”的尴尬局面。 　　 　　加气站用地特事特办 　　 　　乌鲁木齐现在不缺气源，造成加气难的直接原因是加气站少。对于制约加气站建设的土地问题，政府应该在土地出让方面“特事特办”。如举行公用事业用地的定向“招拍挂”，注明这些土地属于公益用地，只能用于公益项目建设。“招拍挂”时实行拍卖价格与整体城市公用用地规划相结合，价格只是衡量的标的之一，这样的话土地价格将会大幅下降，无地可用或土地价高影响城市公用事业发展的瓶颈将会不攻自破。 　　 　　限制社会车辆加气 　　 　　乌市出租车司机肖晓霞： 　　加气站应大范围开通出租车加气绿色通道，以缩短出租车排队时间。具体有两种方式：一是限时，如早10点到晚10点之间禁止社会车辆加气；二是限制地点，如将市区加气站统一分工，如两个供给社会车辆，其余供给出租车。 　　 　　优先公共交通 　　 　　乌市出租车司机李东辉： 　　加气难主要是因为燃气私车增多，只有限制私车加气时间，减轻高峰时段首府供气压力，才能缓解加气难。如果每个加气站都能开通绿色通道，出现气荒时能优先保证公共交通的话，加气难就有望解决。 　　此外，如果像乌鲁木齐南梁坡加气站那样能同时容纳数十辆车同时加气的大型加气站，在城区东西南北各有一座，乌鲁木齐就不会出现出租车加气难了。 　　 　　增加监管力度 　　 　　乌市五星北路20号任光明： 　　因加气站加气能力达不到要求而导致的车辆排队情况，作为供气方应在12小时内维修好设备，同时开通投诉电话，对维修不及时或加气站服务不好的，可及时投诉。此外，燃气企业应成立应急指挥部，全面、及时处理天然气供气过程中遇到的问题。 　　 　　错时交班，错峰加气 　　 　　乌市光明路私家车主刘师傅： 　　加气最难时，我最长时排队等了1个多小时。有时看到加气站排队的车太多，就开上车到处转。现在加气我会避开高峰时段，在次日凌晨2点到3点去加气。我认为，在加气难问题没有根本性好转前，出租车公司应与政府部门一起努力，引导出租车司机错时交班、错峰加气。在加气过程中，还可由公安局牵头，交通局、质监局等部门参与，组成加气秩序维护组，进驻各加气站。 　　 　　多点谅解，少些误会 　　 　　自治区气象局李女士： 　　加气难，是全国性的难题。正因为如此，政府也在积极想办法解决。在用气紧张的关口，供气相关部门更应取得车主们的支持与谅解。 　　政府近期出台了一些办法来解决难题，比如，新增绿色通道等，这些措施也起到了一定的作用。但不能忽视的是，仍有不少出租车司机因排了好几小时队还是无法加到气而心烦气燥，这就需要相关办事人员，多一份关怀，多一些解释，在严格遵守政府规定的同时，多采取人性化手段，让车主们少点误会，心情顺畅。 4