KVM远程监控技术在地铁综合监控系统中的应用论文.docVIP

　　KVM远程监控技术在地铁综合监控系统中的应用论文 .freelotePC取代,使用者仅需透过数字式KVM所提供之remoteclient操控软件来接受及传送远程服务器之所有讯息。对基于IP的数字式KVM系统突破传统的地域限制,同时监控终端的数量也可根据需要进行选择。基于IP的数字KVM系统方案,监控终端可以是具有数据处理能力的监控工作站。 3 KVM在地铁综合监控系统中的应用探讨 KVM系统在综合监控系统中严格说已有部分应用。例如,综合监控系统主备冗余的服务器一般要求管理的时候采用同一套显示器等设备。主备服务器之间的切换就是通过简单的KVM切换器实现的,在此不详细描述。 结合地铁机电设备运营管理的实际需要,尚可以考虑KVM的另外2种应用方案: 3.1 系统集成及远程维护 从综合监控系统集成的目的来看,主要是要实现信息收集和整合,实现信息资源共享。以至于不惜成本搭建系统平台,配置数据库,进行较大规模的二次软件开发。系统集成符合自动化技术的发展趋势,勿庸置疑。但就目前的运营管理模式来看,并没有带来预想的管理效果。数据收集起来后,如果不能进行更深层次的数据挖掘,信息价值将得不到体现。因此,对于是否花较大的成本来实施综合监控系统,在业界仍然存在争议。 针对信息集成方式的综合监控系统,一般是考虑能集中看到或者获取到各系统的相关信息资源。从这个角度来说,KVM能以较小的成本实现相同的功能,不同之处仅仅在于信息分布于各机电设备服务器中,而不是存储在集成后的集中服务器。方案做法是:利用各接入系统提供的客户端工作站,接入基于IP的KVM主机。通过KVM网络,即可仿真各系统的客户端工作站功能,实现对各系统设备的监视和控制的功能。如图2所示。 不同的是,KVM不需要增加数据处理服务器和额外软件等成本。从运营管理的角度来看,既满足了应用要求,又节省了成本。基于IP的KVM系统可以提供多个远程终端同时访问,也可以设置访问安全权限。另外,可以通过对KVM的二次开发,实现相关系统访问嵌入综合监控系统,可以很容易地通过综合监控系统工作站实现对信号ATS等系统管理的功能。 另一方面,对综合监控系统集成范围较大,集成程度较深的系统中,由于软件平台的特殊性,一般无法做到单系统所有的功能(例如单体设备的远程维护),或者说实现相同的功能需要较高的成本(无法利用成熟的软件,需要在新平台上进行开发),因此一般地铁机电设备的维护只能考虑就地编程或设置方式。通过KVM中的串口(或USB)管理设备,可以建立综合监控系统综合设备与远程维护终端的虚拟连接通道(SerialoverIP,类似于网关),从而在远程工作站利用串口工具能很容易实现远程设备的维护。例如FAS主机或者BASPLC一般由供货商提供有专门的维护工具,但集成入综合监控系统后,维护工具要实现远程维护就变得比较困难,因此通过串口管理设备使得远程维护变得十分容易。3.2 人机界面整合 从国内地铁车站控制室的机电系统管理工作站来看,一般包括:综合监控系统工作站两套(双屏),信号系统工作站1套(部分厂家采用两屏或多屏),自动售检票系统工作站1套,门禁系统工作站1套,旅客信息系统工作站1套,办公自动化系统工作站1套。而一般的地铁车站通常只设置2名车站值班人员,要负责监管如此多的机电设备,需要不断在各系统工作站LCD间切换,使得工作强度增大。 工作站及LCD过多,不仅不利于整个车站控制室的工艺布置,而且使得运营值班人员对机电设备的管理难度增大。虽然可以通过系统集成来减少工作站和LCD数量,但同时也增加了成本。 通过KVM系统的应用,可以有效地改善车站控制室面临的这些问题。根据操作人员数量,保留相应的LCD和键盘、鼠标,通过软件切换完成不同系统间的访问。由于逻辑上与各系统没有任何联系,不会对各系统的安全造成任何影响。 如果条件许可,可以将KVM的切换和相关功能嵌入综合监控系统软件平台(通过KVM的接口进行二次开发)中,从而在综合监控系统的人机界面中嵌入相关接入系统的功能,便于运营管理。从目前的调研来看,香港地铁的某条地铁线路在车站管理办公自动化系统工作站和另外一个系统工作站时就采用了KVM方式。 4 选择KVM系统的注意事项 KVM在地铁中的具体应用还应结合KVM设备及监控系统的MTBF性能要求等综合考虑,以满足运营管理的实际需要为目的。主要应考虑以下几个方面: 4.1 需求的带宽 由于“KVMaccessoverIP”是通过网络传输信号,因此肯定会占用网络带宽的。当“KVMaccessoverIP”需求的带宽愈小,就愈不会影响整体网络的运作,而使用者操作也会愈顺畅。 4.2 是否提供足够的安全性 安全性是任何通过网络控管服务器的最大挑战,某些“KVMaccessoverIP”只能提供40-bit或是