山区公路沥青层排水技术的研究简本.doc

山区公路沥青面层排水技术的研究 (报告简本) 课题承担单位：交通部公路科学研究所 东南大学 重庆渝邻高速公路有限公司 2004年11月 概述 “山区公路沥青面层排水技术的研究”课题属于交通部西部交通建设科技项目，于2001年底启动，2004年6月完成主要研究工作，2004年11月份通过鉴定和验收。 我国西部（尤其是西南）多山，山区公路由于受地形地貌等条件限制，小半径、大坡度的线形不可避免。由于路面表面排水径流长度较长，降雨时路表面会形成较厚的水膜，这种情况对行车安全是极为不利的。水膜的存在会使路面产生溅水和喷雾而影响跟随车辆的能见度，同时也会因附着力的丧失而引发水漂。加上边坡陡峭、路窄弯急的影响，行车安全问题在山区公路上比在平原区公路上更加突出，发生事故的可能性增加，事故的严重性和危险程度也增加。在另一个方面，我国沥青路面水损坏的问题比较突出。对于水的问题其对策不是封堵就是排泄，沥青面层排水为进入路面内部的水提供了迅速排除的通道，在防止水损害的同时也具有良好的防滑特性和视觉特性。简言之，山区公路的行车安全问题和沥青路面的水损坏问题是本项目的研究背景。 本项目以提高山区公路沥青路面安全性能为目的，以山区公路沥青面层排水技术为研究对象，根据研究预期目标分4个研究专题：①山区降雨对行车安全性的影响及排水沥青面层的适用条件；②沥青混合料的空隙率与排水效率及水损害的关系；③排水沥青面层的材料与混合料设计；④设有排水沥青面层的路面结构设计研究。 课题总的研究思路是：通过第一专题的研究，分析山区公路沥青路面水膜厚度受降雨要素（降雨量、降雨历时、降雨强度）的影响以及水膜厚度对水漂和跟随车辆能见度的影响，由此得出排水沥青面层的适用条件和适用范围。通过第二专题的研究，分析水损坏与沥青混合料空隙率之间的关系，由此得出排水沥青结构是否稳定的结论。第三专题的工作重点是排水沥青混合料的材料要求和配合比设计方法；第四专题的工作是研究排水沥青路面的结构组合和施工工艺方面的问题。通过这四个专题的研究形成排水沥青路面铺筑的成套技术和实用技术。整个课题的研究采用理论分析和实验研究相结合的方法进行，主要的研究手段有室内外材料试验和性能试验、数值分析和理论模型建立、试验路铺筑等。 研究内容与结论 山区降雨对行车安全性的影响及排水沥青面层的适用条件 降雨和路面水膜厚度之间的关系 图 2.11 水膜厚度研究中的降雨试验通过人工降雨试验测定了不同降雨强度在不同沥青混合料、 图 2.11 水膜厚度研究中的降雨试验 根据水膜厚度测试实验数据，建立了预估水膜厚度的三种模型：回归模型、BP网络模型和数学物理模型，并对这些模型进行了比较分析和验证，得到了预估道路表面的水膜厚度的经验公式： （R2＝0.93） （2.1-1） 式中：h—坡面水膜厚度，mm；l—坡长，m；i—坡度；q—降雨强度，mm/min；TD——道路表面构造深度，mm 构建轮胎的三维有限元模型并进行水漂分析 图 2.1-2 轮胎有限元模型与水漂分析考虑轮胎高度的非线性、各向异性等特性建立轮胎的三维有限元模型，橡胶材料采用具有三个参数的Yeoh模型，帘线采用加强筋单元模型表示，轮辋刚体与胎面的接触关系为粘合，路面刚体与胎面单元的接触关系用库仑摩擦定律表示。在静载的轮胎模型上施加一个稳态惯性场的作用，建立轮胎稳态滚动的模型，分析得出了三种车型在不完全水漂状态的轮胎附着系数变化曲线，回归出附着系数随着速度和水膜厚度的变化关系式。 图 2.1-2 轮胎有限元模型与水漂分析 在轮胎完全水漂分析中运用弹性流体动力润滑理论，推导出了适用于该系统的Reynolds方程、水膜厚度方程和载荷方程。用复合直接迭代法求解，计算了轮胎动力水漂时接触区内的水膜分布和接触区内的平均水膜厚度。考虑轮胎和路面表面光滑与粗糙不同状态，均进行了分析。根据求解出的水漂数据回归出了可用于预估产生水漂临界速度的平均水膜厚度与轮胎滑行速度关系式。 汽车行驶的稳定性判断方法与排水沥青面层适用条件 结合山区高速公路的线形以及路面结构，分析了三类车型的行驶纵向稳定性和横向稳定性，并给出了汽车行驶的稳定性的验算方法和判断排水沥青面层适用性的方法。结果表明，在我国的华南、西南、华东以及华中的部分地区都有应用排水沥青面层的需求。 开发了能见度模拟系统 图 2.1-2 雨天行车能见度仿真分析采用OpenGL的雾化函数作为能见度模拟的基本公式并提出能见度综合影响因子density的概念，通过对大量的能见度现场测定数据进行处理、分析，建立了各能见度影响因素和density之间的关系，并在行车的虚拟场景中表现出来，从而完成了能见度的模拟。 图 2.1-2 雨天行车能见度仿真分析 分析得出了降雨量、路面空隙率对路基、基层含水量影响 对西部6省26