大跨度连续组合箱梁桥的发展与技术特点论文.pdfVIP

24．大跨度连续组合箱梁桥的发展与技术特点 邵长宇 (上海市政工程设计研究总院) 摘 要：简要介绍了大跨连续组合结构桥梁的发展。连续组合箱梁因其抗扭能力强、整体性 好、适合曲线线路以及更能适应大跨等特点。在欧美等国获得了发展应用。从设计施工技术角度。 对大跨连续组合结构桥梁的设计方法、结构形式(组合截面、钢桑形式、桥面板)、钢与混凝土的联 结、双层组合作用、施工工艺方法进行了归纳总结。对负弯矩区力学性能、钢与混凝土联结性能、钢 结构整体稳定与局部屈服等关键技术问题进行了分析概括。最后提出。要促进组合结构桥梁在我 国的健康发展。需要多方面共同努力。加大研究开发力度。吸收先进经验与具体建设备件相结合。 通过创新提高组合结构桥梁的技术与经济竞争能力。 关键词：连续组合箱梁桥 技术特点 设计方法 结构形式 双层组合 负弯矩区性能 施 工方法 1 前言 20世纪30年代是欧美各国桥梁技术和设计理论的～个重要发展时期，德国于1937年进 行了组合梁加载试验，1950年前后召开了几次关于组合结构的学术会议。美国于1954年开 始在伊利诺斯州进行了焊钉连接件的承载力与疲劳强度试验，并开展了二十年的组合梁的试 验研究。瑞士从20世纪60年代以来，修建了大量跨度为25～90m的钢一混凝土结合梁桥。日 本在1950年就开始建设公路与铁路组合梁桥，并于1959年制定了关于公路桥的组合梁设计 施工规范。20世纪60年代是欧美各国和El本桥梁建设的黄金时期，组合结构以其整体受力 的经济性，发挥两种材料各自优势的合理性以及便于施工的突出优点而得到广泛应用，建造了 大量的各种形式的组合结构桥梁。 进入20世纪80年代，组合结构有了新的发展。法国在20世纪80年代以来建造的公路 205 桥梁以钢一混凝土组合桥梁为主，其最有竞争力的跨径范围为60～80m，甚至司达30～1lOm， 以这个跨径范围建设的桥梁有85％是组合结构桥梁。近几年日本大力进行基础性理论研究 和试验，开发了不同形式组合结构，并制定了相应规范。英国大多数20～160m跨径及以上的 公路桥梁，组合结构桥梁竞争力很强，德国及美国的组合结构桥梁应用更广。目前国外的几个 CODE、BS5400、DIN、AASHTO等都包含组合结构设计部分。由于理论 主要规范如EURO 与方法的进步，技术人员对结构可以更准确地把握，从设计与施工的各个环节全面考虑，设计 与旌工相互依存、结合更为紧密。其结果是材料更加节省、施工更加便捷、性能更优越。现在 人们更加注意对造价、耐久、美观的全面考虑。 2发展概况 在组合结构桥梁的发展过程中，连续组合箱梁因其抗扭能力强、整体性好、适合曲线线路 以及更能适应大跨与特殊要求等特点，获得了较大的发展，在世界各地的应用非常普遍，尤其 在大跨度连续梁桥上更为常见。20世纪80年代以来，欧美等国建造了许多各具特色的连续 组合箱梁桥，结构形式与具体的环境、建设条件巧妙结合，并展示了许多特点。 在大跨度钢一混凝土组合结构箱梁桥方面，德国所取得的成就令人注目。德国自从20世 纪80年代以来，先后修建了多座大跨度的公路、铁路连续组合箱梁桥。如海得明登(Hede— 德(Zwickauer Neu6tting桥等。这些桥梁集中体现了新的研究成果、设计方法以及施工工艺等。除了德国 以外，欧美等国家同样设计建造了大量极具技术特色的大跨度连续钢一混凝土组合箱梁桥。目 前连续组合箱梁桥最大跨度已超过200m，单箱桥面宽度超过30m；出现了双层组合作用以及 钢结构加劲的大悬臂截面等新结构形式；出现了采用更加严密的施工监测、设计与施工相互依 存并密切配合的技术动态。 3技术特点 3．1设计方法 20世纪70年代以来为了提高承载能力和桥面板的耐久性，缩短施工工期，欧洲以及日本 等国家投入大量资金，进行基础性理论研究和试验，制定了相应规范。随着研究的深入以及设 计、施工技术的不断发展和完善，组合结构桥梁在这些国家获得了高度发展。 早期的连续组合梁桥，混凝土板通常借助于预应力筋施加预应力，但大部分预应力直接加 到钢梁上。而且，徐变和收缩还将导致预应力的进一步损失，在极限状态下预应力束的作用甚 微。显然，钢结构的存在限制了预应力在组合梁中的应用，