大跨度桥梁施工阶段抗风性能现场实测研究论文.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 大跨度桥梁施工阶段抗风性能现场实测研究 廖海黎 李明水 (西南交通大学风工程试验研究中心，四川成都，610031) 摘要本文概要介绍了西南交通大学风工程试验研究中心历时两年开展的苏通大桥和西堠门大桥施工架设期 闻的现场实测工作．主要包括桥址处风场参数实测、典型施工阶段结构动力特性实测以及桥梁钢箱梁表面气动力分 布的实测等内容，本研究成果为类似大跨度桥梁的设计和建造提供可借鉴的实测资料． 关键词现场实测、苏通大桥、西堠门大桥 1．引 言 大跨度桥梁对自然风作用比较敏感，其抗风性能通常可以通过风洞试验和理论计算进行研究。 然而，由于风洞试验和理论计算缺乏充分的实证研究，大跨度桥梁实际的抗风性能始终是桥梁工程 师和风工程研究人员十分关注的问题。通过现场实测的方式，可以对桥梁实际的抗风性能做出更为 合理的评估，同时也可为风洞试验和理论计算提供宝贵的验证数据。 早期进行的桥梁现场实测研究1)主要是为了获得桥梁的动力特性——自振频率、模态振型和结 构的阻尼比等，从而验证结构动力特性分析计算理论的正确性。在过去的lO多年里，越来越多的现 场实测将重点放在了对桥梁的风致振动研究上，比如对桥梁抖振和涡激振动的实测研究2m，但在桥 梁主梁表面气动力分布以及气动荷载的实测研究方面却鲜有报道舢。 2008年5月通车的苏通大桥是目前世界上主跨最长的斜拉桥，在其施工架设阶段，针对该桥的 风致响应和主梁表面气动力分布特性，西南交通大学风工程试验研究中心于2007年春季实施了为期 3个月的现场实测研究。从2007年7月开始，研究中心又在位于中国东部沿海舟山群岛海域的西堠 门大桥上开展了现场实测研究，该桥为目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥。实测研究历时近两年， 经历了该桥比较完整的施工架设阶段，获得了桥位风场特性参数、典型施工阶段结构的动力特性参 数、典型施工阶段桥梁的抖振响应以及强台风作用下和季风作用下分体式钢箱梁表面的风压分布参 数，同时也和风洞试验结果进行了对比和分析。 2．风场特性研究 在苏通大桥上和西堠门大桥上均开展了风场参数的实测研究。在西堠门大桥的实测中，通过安 装在离桥面高度约3．5m(海平面高度约为68m)的4个三维超声风速仪(Young’s，Model81000)实现； 在苏通大桥上则通过安装在离桥梁约5m高的单个超声风速仪(TypeJZZl．81000)实现。图l和图2 展示了西堠门大桥桥面高度位置10分钟时距的平均风速和风向变化情况，在所记录的10分钟时间 段里最大平均风速达到了14．72m／s。图3则给出了这10分钟时距里纵向、横向和竖直方向的紊流度 随平均风速的变化情况。值得注意的是，随着平均风速的增加，紊流度则呈现出减小的趋势。图4 给出了纵向(顺风向)和竖向的实测阵风风谱，并和规范中建议的风谱进行了对比。结果表明，竖 而在高频范围内则低于Kaimai谱。同时，紊流积分尺度也随平均风速的增加而增大，具体如图5所 示，而在纵向和横向上的平均积分尺度分别为37．3m和26．3m。 575 第十日居垂国结构风I程学术奇议论文集 ： { l ； = I 圈2风向角舟布 区一 拳。一 囤3蠢泷度睦平均风速的壹化 3．结构动力特性实测研究 在西堠门大桥进入到100％施工状态时(箱粱的焊接已经完成)，开展了实桥动力特性的实测研 究。测试通过安装在西堠门大桥主跨二分点，四分点和八分点的三个GPS动态传感截型号：Leica 集西堠门大桥的环境振动信号，再将时程数据进行快速博里叶变化而得到。表I给出了西堠门大桥 100％旖工态的典型自振频率和对应的振型，为了便于对比，该衰同Er,,g给出了有限元计算得到的桥 粱动力特性结果。 第十目居仝目鳍桐风I程学术台议论文羹 口} 目4实