大跨度山区桥梁桥址区风场特性数值模拟研究论文.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 大跨度山区桥梁桥址区风场特性数值模拟研究 李永乐 蔡宪棠 唐康 廖海黎 (西南交通大学桥梁工程系，四川成都610031) 摘要 以大跨度山区悬索桥为工程背景，针对桥址区复杂的地形地貌进行了区域地形风场数值模拟分析。应用 CFD商业软件FLUEHT数值平台，通过系列工况的计算分析，揭示了复杂地形地貌桥址区空间风场的分布特征，对比 分析了桥址区风速沿高度方向和沿主梁方向的变化特点，确定了不同攻角情况下桥面风速标准及其与梯度风速的比 值关系．分析结果表明，桥址区风速随高度的变化规律与常规的指数律或对数律均有较大差异；风速沿主梁分布变 化较大，主梁跨中处与两侧差异明显；桥址区主梁高度未形成明显的峡谷风效应；来流风向对主梁高度处横桥向风 速及风攻角影响较大；主梁平均风速随平均风攻角变化较大，当风攻角较大时风速较小．本研究为该桥的风速标准 的确定提供了依据。 关键词 大跨度桥梁、复杂地形、桥址区，风场，CFD 0．前言 桥址区风特性研究是桥梁抗风设计的基础。对于跨海、跨江大桥，其桥址|x^地形通常是海平面 或开阔的水面，地形平坦，风特性相对均一，可参照相关规范、规定及已有的研究成果确定桥址区 的风场特性。我国中两部地Ⅸ的大跨度桥梁多数位于高山峡谷地带，往往缺乏历史气象记录，此外 山Ⅸ峡谷阵风强烈，风切变频繁，湍流强度大，非平稳特性突出，桥址区风速场空间分布复杂且表 现出显著的三维特征，与跨海及跨江大桥桥址区的风场特性存在明显差异。若仪基于相关规范和规 定的风特性进行分析，而不考虑桥址区地形的具体特征，将导致较大的误差，甚至使计算结果发生 质的变化。由于山区峡谷地形条件下风环境的复杂性，不同桥址区的风特性筹异较大，很难有类似 风场的研究成果可供借鉴。目前业界对复杂地形地貌区强风分布特性的理解还较浅，而风参数的不 确定性是影响桥梁结构抗风研究精度最重要的斟素。 我国已建和在建的山区悬索桥包括：北盘江大桥、四渡河大桥、坝陵河大桥、矮寨大桥、龙江 大桥。针对这些山区桥梁的抗风专题研究表明，桥梁抗风性能已成为该类型桥梁设计的控制性因素， 坝陵河大桥、矮寨大桥、龙江大桥等多座大桥主梁的最终断面形式都是通过抗风性能优化而确定的。 综上所述，一方面国内外目前对深切峡谷桥址区风特性的认识非常有限，另一方面抗风性能已 成为深切峡谷区大跨度桥梁设计的控制性冈素，因此针对深切峡谷桥址区风特性开展研究显得1E常 迫切和必要。随着中两部地Ⅸ高速公路的进一步建设，受线路高程限制，必将修建更多的山区大跨 度桥梁，研究成果具有广泛的应用前景。 本文以山区大跨度悬索桥为工程背景(如图1所示)，该桥位于典型的山Ix．峡谷地带，地表起伏 剧烈，不满足各向同性的风场条件。根据《公路桥梁抗风设计规范》【lJ和《公路桥梁抗风设计指南》 【2】的要求，需通过模拟地形风洞试验、实地风速观测、数值风洞方法(CFD)或其它可靠方法来确 定。与模犁风洞试验和现场实测相比，数值风洞方法除了节约人力、物力外，还有重复性好、节约 时间、能在较广泛的参数范围内给出流场定量结果、不受试验中同有约束条件的影响等诸多优点。 随着计算机技术的快速发展，数值风洞方法已经逐步成为研究结构物气动特性、流场分布、湍流特 性及流同相互作用的重要手段p’引。 区域地形风场数值模拟通常以计算流体动力学(cFg)为基础，计算模拟复杂地形K域上方的空气 流动情况，从而得到边界层内不|一位置处风特性的分布规律。国内外针对地表上方空气流动情况的 74 第十目居奎国结构风I程学柬岳议论支集 CFD研究主要集中在单个或几个简单形状山体的空气绕流问题，重点分析山体存在对空气流动分离 及加速效应的影响，而针对真实复杂地形地貌区空气流动情况的研究较为有限。Nomura【5j应用有限 元方法并考虑地球自转产生的科里奥利力(Coriolis 均流动方程与标准k·￡端流模型对该区域风场迸彳亍了线性与非线性的数值模拟得到风速及风向的分 5kmxSkm 布情况，非线性模拟结果与试验结果较吻合。Uchida和Ohya“采用太涡模拟的方法对9 区域范围内空气流动进行