大跨度系杆拱桥的结构形式对动力特性及地震响应的影响探讨论文.pdfVIP

Ⅲ结构分析与试验研究 边素弹性伸长：15ram，未计人边索垂度影响； 温度(+30℃)伸长：62nun； 总伸长：dl-104nml； 果如图5所示。其中虚线表示未考虑弹性影响时的线形(即①中结果)；点画线表示计入^值后的线形 (即③中结果)；实线表示根据力线图得出的线形(即⑤中结果)。 434241柏3938卯3634∞弛3l 2322212019181．71615141312UIO9 E765 4 3 2 1 0 如49柏4746蝤44 39 302928 阑5计人悬索弹性影响的主缆挠度示意图 可见，弹性最大挠度发生在主索最大垂度处，其值为54rrma。 同时此例还说明，柔性吊桥中弹性变形对主索挠度的影响相对几何变形影响来讲是比较小的。 5结 语 事实上，图解法不仅适用于柔性吊桥，对于刚性吊桥在加劲梁固接以前的施工过程验算也同样适 用。同时．上述图解过程也完全可以通过编写程序用计算机实现，此不赘述。 45年前，我们还仅限于计算尺和丁字尺等简单生产工具，因此吴勋垣先生和宋蔚涛先生的方法长 期为广大设计者所采用。虽然现在有限元数值计算已相当普遍，但简便而有效的手算技能也是工程人 员应该具备的，这就是笔者撰写本文的初衷。 本文在撰写过程中得到了陈总、吴老、李建民高级工程师的大力支持与帮助，在此向这些桥梁界的 前辈及同行表示由衷的敬意稳感谢l鉴于笔者水平，文中必有许多不足或谬误，敬请读者指正。 大跨度系杆拱桥的结构形式对动力特性 及地震响应的影响探讨 李鹛刘刳下文胜 (东南大学土未工程学院) 摘要我国目前建遣的系杆拱桥以平行拱面和竖直吊杆形式为主流。本文通过对比研究，系统 探讨了系杆拱桥的拱肋及吊杆的姑构形式变化对系杆拱桥动力特性及地震响应的影响，基于结构动力 特性及抗震性能对其拱肋及吊杆形式的选择提出了合理建议，对于桥粱结构选型具有指导意叉。 关键词 系轩拱桥结构形式动力特性地震响应 大跨度系杆拱桥的结构形式对动力特性厦地震响应的影响探讨837 1概 述 近年来，钢管混凝土拱肋的成功应用，大大推进-r系杆拱桥的跨度及建设速度，剑H前为止，我国已 建成了几十座百米以上跨度的系杆拱桥。 系杆拱桥主要由拱肋、吊杆、系杆、横撑以及桥面系等结构形式组成。在结构布局上，拱肋可以采用 垂直或倾斜拱面；而吊杆也可以采用竖向吊杆、倾斜吊杆或者网状吊杆。不同的结构形式对系杆拱桥的 静力、动力及抗震性能均有重要影响。 我国目前建造的系杆拱桥，以垂直拱面和竖直吊杆居多，直到最近才出现为数不多的提篮拱及(或) 倾斜吊杆(孱外又称为尼尔森体系)的系杆拱桥。其实，早在二战以后，欧美日等国已设计了大量的该类 系杆拱桥，其中最有代表性的就是1963年竣工的德国Fetunarmund桥。但西方国家以拿钢结构为主。 我国目前的桥梁建设规模宏大，随着对桥跨、桥宽、荷载等级、使用要求及桥梁美学要求的提高，多 样化的拱面及吊杆形式值得予以重视，尤其是在新一轮的高速铁路建设中，就有好多方案提出了采用倾 斜拱面加斜向吊杆的结构形式，希望能够提高结构面外及面内的刚度。 动力分析是大跨度系杆拱桥设计中必须考虑的问题。车辆的动载效应会增大静力计算内力和变 形，影响行车舒适度，引起结构的局部疲劳损伤；抗风、抗震性能也是大跨度系杆拱桥设计中不容忽视的 问题。 本文通过对比研究，系统探讨了系杆拱桥的基本结构形式变化对系杆拱桥动力特性及地震响应的 影响，对于桥梁结构选型具有指导意义。 2模型建立 结构模型采用刚性拱柔性系杆简支系杆拱桥，其桥面系为飘浮体系，桥面系与一侧端横梁问设有 纵、横向位移约束。桥梁跨度为160m，横向连接采用8根平行横撑，拱肋采取哑铃形截面。拱肋矢跨比 为1：5，拱轴线采用拱轴系数为1．5的悬链线。 为研究斜吊杆和倾斜拱面对结构动力特性及地震反应的影响，建立四个模型，分别为平行拱面竖向 吊杆、平行拱面倾斜吊杆、倾斜拱面竖吊杆、倾斜拱面斜吊杆