大跨径预应力混凝土梁桥主梁长期下挠对策研究论文.pdfVIP

第四届全国预应力结构理}仑与工程应用学术会议论文集·理论与分析 大跨径预应力混凝土梁桥主梁 长期下挠对策研究 李小祥阮欣石雪飞 (同济大学桥梁工程系，上海200092) 提要本文针对目前国内大跨径预应力混凝土梁桥主粱下挠的问题，在对现状进行调查研究的基础上，分 析其下挠原因，从设计、施T等各个环节，研究今后此类桥梁建设中避免长期下挠的方法，从而形 成对这一问题较为深入的认识，为大跨径预应力混凝土梁桥的长期应用提供参考。 关t词大跨径粱桥：长期下挠；原因；对策 一引言 大跨径预应力混凝士连续梁、连续刚构、连续梁与连续刚构桥组合体系(以下简称“预 应力混凝土梁桥”)蚍其施T方便、跨越能力强、适应能力强、造价经济等特点受到设计人员 的青睐，在公路建设中得到越来越广泛的应用。同时随着应用的普及，预应力混凝土粱桥的 大型化趋势也越来越明显。 但随着跨径的增大和使用时间的增长，大跨径预应力混凝土梁桥的一些病害也显现出来， 其中主跨长期下挠是最为普遍的病害。有统计研究表明，跨径在100～160m的预应力混凝土 梁桥，跨中年平均下挠0．5～lcm；跨径在160～220m范围的，跨中年平均下挠1～2cm；跨径 在220～270m的，跨中年平均下挠2～3cm。下挠趋势长期得不到稳定，逐渐引起开裂等问题， 严重影响大跨径预应力混凝土梁桥的使用安全，导致加固养护费用大幅增加。研究分析大跨 径预应力混凝土梁桥主粱下挠原因，探求克服主粱下挠的对策措施，已成为亟待解决的问题。 本文即针对目前国内大跨径预应力混凝土梁桥主梁下挠的问题．在对现状进行调查研究 的基础上，分析其下挠原因，从设计、施工等各个环节，研究新建桥梁避免长期下挠的方法， 从而形成对于这一问题较为系统的认识，为大跨径预应力混凝土梁桥的长期应用提供理论和 技术支持。 二大跨径预应力混凝土梁桥主梁下挠现状 从国内外相关报道可以发现，跨中持续下挠以及下挠量过大已成为世界性通病。 国外，帕劳共和国的科罗尔·巴岛桥(Koror-Babeldaob Bridge)是一座跨中带铰的三跨预 应力混凝土连续刚构桥，其跨径组合为72+241+72m，是当时世界上同类桥梁中跨径最大者。 1978年建成通车，通车后不久就产生了较大的挠度，到1990年，其挠度达到了1．2m。后来 采用体外索施加预应力，使主跨中央挠度减小。1996年7月加固结束，加固结束处理后不到 三个月就发生了倒塌事故。 美国1979年竣工的鹦鹉渡ISI桥(ParrottsFerryBridge)，跨径组合为99+195+99m，上部 结构采用轻质混凝土建造。该桥在使用12后，主跨跨中下挠了6：3．5cm。 国内，大跨径预应力混凝土梁桥跨中持续下挠的现象更加普遍。从实测结果可以发现， 的，跨中年平均下挠1～2cm；跨径在220～270m的，跨中年平均下挠2～3cm。最具代表性 的是广东虎门大桥辅航道桥，本桥于1997年底建成通车，且建成时曾被公认为是一座设计和 第四届全国预应力结构理论与工程应用学术会议论文集·理论与分析 施工质量甚好的桥梁。但连续7年的观测表明，主跨跨中挠度逐年增长，而且尚未停止。2003 年11月测量数据表明，与成桥时相比，左线桥跨中累计下挠达22．2cm，右线桥跨中累计下挠 达20．7cm，并发现了裂缝，震撼了我国桥梁界。大桥下挠历程见下图。 一fl{3．§，E§ nm日a船㈣∞h州nit：¨Orn 图1虎门大桥辅航道桥1997～2003年主跨跨中下挠历程图 三大跨径预应力混凝土梁桥长期下挠原因分析 国内外很多桥梁丁作者都对大跨径预应力混凝土梁桥长期下挠的原因进行了研究，都取 得了一定的成果，对控制人跨径梁桥主梁下挠起到了一定的作用，但始终是局部性的改进， 并未得出主梁持续F挠原因的统一结论。以下几方面都被部分专家认为是产生长期下挠的原 因之一。 (一)混凝土徐变效应 简化的徐变挠度计算公式为： ，r=Ⅱ+矿(}，f。)】，0