平潭综合实验区环岛公路（流水至平原段）工程环境影响报告.docVIP

平潭综合实验区环岛公路（流水至平原段）工程环境影响报告书简本 编制单位：北京中咨华宇环保技术有限公司 编制时间：二零一三年三月项目概况 工程规模一览表 序号 项 目 单 位 K+000～K+252.528 备注 1 路线里程 km 2 征用土地 亩 3 拆迁房屋 m2 4 拆迁围墙 m 1675 5 拆迁三杆 6 路基土石方土方 ×103 m3 7 石方 ×103 m3 填方 土方 ×103 m3 8 石方 ×103 m3 9 水泥路面 ×103 m3 10 主线桥梁 特大桥 m/座 / 11 大 桥 m/座 / 12 中、小桥 m/座 /2 13 桥梁合计 m/座 /2 14 涵洞 道 15 隧道 处 16 平面交叉 处 17 投资估算总金额 万元 主要技术标准本工程设计标准主要参照《城市公路交通规划设计规范》（GB50220-95）、《城市公路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路涵洞地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)和《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)等执行，具体见。推荐线主要技术指标表km 14.685 路面 / 改性沥青混凝土路面 路线增长系数 / 1.479 交点数 个 30 平均每公里交点数 个 2.043 平曲线长占路线总长 % 52.27 不设超高最小半径 m 700 600 平曲线最大半径 m 1500 平曲线最小半径 m 110 100 直线最大长度 m 3050.318/1 最大纵坡 %(处) 7.0/1 7.0 最短坡长 m/处 200/1 120 平均每公里纵坡变更次数 次 2.93 凸型竖曲线最小半径 m/处 2250/1 700 凹型竖曲线最小半径 m/处 2700/1 700 竖曲线最小长度 m 112.2 90 竖曲线占路线总长 % 49.66 桥涵设计荷载等级 / 公路—Ⅰ级 公路—Ⅰ级 桥涵设计洪水频率 / 1/50 路基设计洪水频率 / 1/25 地震动峰值加速度 / 0.1g 工期安排和交通量预测 本项目包括前期和建设期两个阶段，工期安排情况详见。 工期安排表 时间 工作及阶段 2012年5月 初勘及祥勘 2012年6月 方案设计、初步设计、施工图设计（含设计审查） 2012年7月 工程招投标 2012年7月～2014年7月 工程施工阶段 根据《平潭综合实验区环岛公路（流水至平原段）工程可行性研究报告》，结合项目所在地区的社会经济发展规划以及拟建道路工期安排，交通量预测特征年选取运营后第1 年、第7 年和第15 年，即2015年、2021年、2029年。项目主路和支路的具体交通量如表1-4。 表1-4 项目交通量预测结果（单位：标准小客车）年份 2012021年 2029年 预测交通量 工程建设的主要环境问题 施工期：主要为施工污废水、扬尘、建筑施工噪声、固体废物、水土流失、生态环境、社会环境等方面。加强施工期的管理，加快施工进度，减少施工期对沿线村庄的影响。 运营期：道路对沿线环境的影响主要表现在交通噪声、汽车尾气污染、生态环境、水污染、固体废物、社会影响等方面。在采取适当的环保措施后，可减少项目运营期所带来的不利影响。1.41 项目地理位置图与相关规划的符合性分析与的符合性分析 ①本项目的建设，为平潭综合实验区快速发展提供了重要保障。 ②本项目的建设，是发挥平潭综合实验区优势和潜力，加快经济发展的需要。 ③本项目的建设，是完善平潭综合实验区中心路网，构筑高效、快速的城市道路系统的需要。 ④本项目的建设，是联系各功能组团，加快城市发展的需要。 本工程的建设将进一步完善平潭岛路网结构及市政管网系统，推动在建或拟建片区的开发建设步伐，改善投资环境，对沿线地区经济的发展具有十分重要的作用，将体现出十分显著的社会效益和经济效益。 （2）与交通发展规划的符合性 2010年完成的《平潭综合实验区综合交通规划图》，采用“方格网+环状”的布局形式，构筑由快速路、主干路、次干路、支路共同组成的实验区道路网体系。建设“一环两纵三横”主干路网骨架。“一环”为环岛路，按一级公路标准设计，为总长约107km环绕主岛的闭合干道。“两纵”为南北向的坛东、坛西大道；“三横”分别为渔平大道（连接平潭海峡一桥）、苏平大道和福平大道（连接预留平潭海峡三通道，由福清经龙田连接平潭）。“两纵三横”规划为城市快速路。主岛道路用地面积15.9km2，占建设用地的19.2%。主岛干道长度407.6km，干道道路网密度4.2km/km2。 本道路即为“一环”环岛