陈泰文毕设答辩.pptxVIP

毕业设计答辩 答辩人：陈泰文 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 350TEU三峡新通道集装箱船方案设计 答辩人：陈泰文 导师：陈顺怀 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 目录 CONTENTS 研究背景及资料 设计方法与思路 关键设计内容 研究成果 设计不足 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 研究背景及资料 2011年三峡船闸通过能力已趋饱和，为充分发挥长江黄金水道的作用，2013年8月，国家发展改革委下发《国家发展改革委办公厅关于开展提高三峡枢纽货运通过能力等有关工作的通知》，要求抓紧启动三峡水运新通道建设和葛洲坝船闸扩能前期研究工作。 按照船舶大型化、系列化的原则，考虑船闸的尺度，长江干线航道水深条件、桥高、港口等相关条件对船型的影响，以及市场需求，放眼未来、兼顾现状，经过论证，提出了350TEU三峡新通道集装箱船设计方案。 研究背景 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 研究背景及资料 船型 载箱量（TEU） 总长Loa（m） 船宽Boa（m） 设计吃水（m） 集装箱船 150 75-88 13.8 2.2-3.5 200 85-88 15 2.8-3.5 250 85-88 16.3 2.8-4.3 300 105-110 16.3 4.3-5.5 550 110-135 19.2 5.5 650 110-135 22 5.5 750 110-135 25 5.5 相关资料 三峡枢纽水运新通道设计代表集装箱船型主尺度系列 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 研究背景及资料 相关资料 三峡枢纽水运新通道设计草案 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 设计方法与思路 设计流程 分析设计任务书，找出主要矛盾， 确立设计思想 决定船型及 总体布置 拟定L、B、T、D、Cb等 估算△与∑Wi， ∑Wi=f(L、B、D……) 性能校核 得出满足要求的方案 选择最佳方案 或修改总体布置 修改主尺度系数 修改主尺度系数 ∑Wi=△ ∑Wi ≠△ 满足 不满足 主尺度确定 及优化 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 关键设计内容 型线设计 总布置设计 性能校核 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 确定主尺度 确定主尺度 通过布置草案，航道、船闸、桥梁等限制条件以及相关规定确定主尺度的范围并初步选定一个可行方案。在该方案的基础上选取主机，调整浮态，估算稳性、经济性和绿色性。 主尺度确定 及优化 以主尺度为变量，以浮态、稳性、横摇周期、经济性、绿色性等指标加权后为函数，给定变量（即主尺度）范围，利用C++编程计算，得到主尺度的最优方案。 主尺度优化 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 确定主尺度 母型船改造 整体上采用母型船改造法，根据设计船与母型船在主尺度、棱形系数、浮心纵向位置的不同，分别采用放缩法、”1-Cp”法、迁移法对母型船进行改造。 型线设计 局部上进行自行设计。设计螺旋桨和舵并以提高推进效率和舵效为目的设计尾部型线；本船采用前倾型船首。 自行设计 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 确定主尺度 主要内容 总体布局的区划 浮态调整 舱室和设备布置 交通路线规划 总布置设计 货舱长度占船长比例较大，平行中体较长，首尾部收缩较急，留给生活居住的空间并不多，所以本船选择的设计思路是在满足规范与法规相关规定的前提下，牺牲少许的生活娱乐质量，从而保证经济效益。 布置思路 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 确定主尺度 性能校核 艾亚法求有效功率曲线、 初步设计、终结设计、 空泡校核。 快速性预报 最小干舷校核 舱容要素、典型载况 浮态计算、初稳性校核、 大倾角稳性校核 稳性校核 稳性 快速性 吨位丈量 最小干舷 总吨位、净吨位 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 确定主尺度 本船概况 研究成果及 设计不足 本船为钢质、大舱口、首楼和尾上层建筑、倾斜首、双底、双桨、双舵、艉机型的集装箱船。首部三层甲板室，货舱区域为双舷侧结构。设计载箱量为340TEU，货舱区排箱为13×5×5，尾部为1×5×3。在静水中、风力不超过蒲氏3级的满载试航速度为18km/h，续航力约为2700km，自持力为8d。主要要素如下： 总 长：107.64m 方形