汽车驱力和行驶阻力.pptVIP

1.2 汽车驱动力和行驶阻力;图1-2 汽车驱动力;;;发动机过渡工况的速度特性;外特性使用或制作方法;外特性及负荷特性数学描述;图1-4 汽油发动机外特性及部分负荷特性;外特性曲线：通常是在试验台上未带水泵、发电机等条件下测得。 使用外特性曲线：即带有全部附件时的负荷特性，通常汽油机较外特性小15％左右，而柴油机小10％左右。;传动系机械效率ηT;传动系机械效率的确定;汽车传动系总成机械效率 4～6档变速器ηT =0.96 6～8档变速器ηT =0.95 传动轴ηT = 0.98 主减速器ηT = 0.96 (单级) ηT = 0.92(双级) 汽车传动系机械效率 轿车ηT=0.90~0.92 商用车ηT=0.82~0.85 越野车ηT=0.80~0.85;某汽车变速器的机械效率;车轮半径 r;;;汽车行驶阻力;;;滚动阻力系数;滚动阻力系数 车轮在一定条件下，滚动所需要推力Fp1与负荷W1之比，即单位重力的推力：;阻力偶用滚动阻力描述;;真正驱动车轮前进的力是地面切向反力Fx2。数值上等于汽车驱动力Ft与滚动阻力Ff之差。;滚动阻力系数的试验确定法牵引法、滑行法和转鼓法; ;f 的经验公式; ; (a) 弹性车轮在硬路面上的滚动; 2）轮胎滚动阻力各成分构成比例随车速的变化关系;轮胎滚动阻力在144km/h（40m/s）以上时增加较快，162km/h(45m/s)以上增加更快，180km/h(50m/s)达到某一临界车速时急剧增加，轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈现明显的波浪形。 出现驻波后，不但滚动阻力显著增加，轮胎的温度也很快增加到100度以上，胎面与轮胎帘布层脱落，几分钟内就会出现爆破现象，对高速行驶的车辆极为危险。;3）轮胎滚动阻力系数fg的定义 单位轮荷的轮胎滚动阻力来定义无因次的滚动阻力系数fg;;;2 . 各种路面上车轮滚动的附加阻力 1）由路面不平产生的附加阻力fb：悬架系统的变形形成阻尼功并转化为热能，产生附加阻力，通常情况下可以忽略;一、车轮滚动阻力FR;3）积水路面上的阻力 轮胎排水产生排水阻力: ;一、车轮滚动阻力FR; 3. 轮胎侧偏引起的附加阻力;4. 车轮阻力系数各分量与车速的关系;在实际计算中可由下表中选用。;;;;二、空气阻力FW;1. 空气阻力的组成 压差阻力、诱导阻力、表面阻力、内部阻力;2）诱导阻力——车辆上下压差形成横向气流，导致车身表面产生涡流分离现象，产生所谓诱导阻力，即空气升力在水平方向的分力，占7％。 车尾的横向气流还形成两股很大的纵向涡流。;3）表面阻力——车身表面气流的层流层、紊流区的摩擦力形成的阻力。车身长的车辆不可忽视。 4）内部阻力——流经散热器、发动机舱和车身内部的气流，由于动量损失形成的阻力。 空气阻力各组成部分的比例大致为： 压差和诱导阻力 50% —— 90% 表面阻力 3% —— 30% 内部阻力 2% —— 11%;空气阻力又可分为——压力阻力和摩擦阻力 压力阻力：压力阻力又分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。 摩擦阻力：由于空气的粘度在车身表面产生切向力的合力在行驶方向的分力。;2 . 当空气流入角β不为零时空气阻力的变化 经试验测定：无论轿车还是货车，在β=25°～35°时的空气阻力比β =0时可高出65%。;★前部低， ★过渡平滑， ★后部加扰流板， ★掠背式， ★底部导流，平整化，向后应逐步升高， ★整车俯视形状为腰鼓式， ★改进通风进口、出口位置， ★商用车顶部安装导流罩系统。;肆又靶犀渣糜殷颗瀑??乔慈盲是缺表壬疑乖哎拾吾俊管掩远竭讣雇滁夷缅汽车驱动力和行驶阻力汽车驱动力和行驶阻力;坡道阻力;加速阻力Fj：平移质量惯性力Fjt，旋转质量惯性力Fjr;四、加速阻力Fj;汽车的总加速阻力：;;在干燥平直路面上则有：;; ;闪钝嗡逐鹏沛女蝉嚷挑溜实屈隶栽燃奢哭狞代痪渠湖乙骤江犊蚂所彪蚌拯汽车驱动力和行驶阻力汽车驱动力和行驶阻力;;从动轮受力分析;从动轮受力分析（续）;;驱动轮受力分析;驱动轮受力分析（续）;小结