燃油喷射系统控制.ppt

传感器向ECU输送的什么信号？空气流量信号吗？-多少L?多少kpa?不是。ECU，所能处理的信号是模拟信号或者是数字信号，即电压信号或脉冲信号，所以传感器必须将被测对象的状态转变为电信号。 * 膜盒即波纹管，受到压力即收缩，否则伸长。 * 实物 视频 2.4.2 进气压力传感器 两种 在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 1.差动变压器式 测量原理：利用差动互感传感器，又称差动变压器 组成： 衔铁 一次绕组 二次绕组 线圈框架 L1 L2 △L 1.差动变压器式 原理：两个二次绕组反向串接，类似于变压器，又称差动变压器传感器 当一次绕组通电时，在两个二次绕组中产生互感电动势，当衔铁位于初始位置时，互感电动势大小相等，极性相反，差动电感为0； 随着衔铁位移量加大，差动电感增大。 UZ为零点残余电压。 1.差动变压器式传感器 膜盒 差动变压器 衔铁 至进气歧管 2) 进气歧管压力传感器（D型EFI） (1) 膜盒式进气歧管压力传感器 2.半导体应变式 利用压阻效应原理。 压阻效应： 指半导体材料（通常为硅片）当在其轴向施加一定载荷时，电阻会发生变化的现象。 该传感器的组成： 半导体应变片、真空室、混合集成电路板、外壳等。 进气歧管进气压力传感器 1—半导体应变片；2—混合集成电路；3—真空室 2.4.3 节气门位置传感器 作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。 三种： 开关式（触点式） 线性（电位计式） 综合式 1.开关式 组成：三个触点及驱动凸轮。 三个触点：动触点、怠速触点及满负荷触点 驱动凸轮：与节气门轴联动 1.开关式 工作原理： 怠速工况（节气门开度为0）时，动触点与IDL触点接触，IDL输出高电位 节气门开度大于50%时，动触点与满负荷触点接触，PSW输出高电位 节气门开度在0～50%之间时，动触点悬空，此时为中等负荷工况，IDL和PSW均为低电位。 视频（触点式） 2.线性（电位计式） 采用线性电位计原理。 节气门轴驱动电位计的滑动触点。微机给ECU提供5v参考电压，将节气门开度信号转变为电压信号 视频（电位计） 3.综合式 在电位计基础上增加了一个怠速触点。 组成：电位计和怠速触点。 三种比较 开关式： 只能准确测量节气全关及全开时状态，在两者之间的状态无法精确测量。 电位计： 从节气门全关至全开之间的状态可以线性测量，而无法准确测量全关和全开的状态。 综合式： 综合上述两种优点，即可测量全关的状态，又可线性测出节气门的开度变化 2.4.4 氧传感器 检测排气中的氧含量，使ECU能对空然比进行反馈控制。 两种： 二氧化钛 二氧化锆 1.二氧化钛 是一种电阻气敏型氧传感器。 利用化学反应强、对氧气敏感、易于还原的半导体材料二氧化钛与氧气接触时发生氧化还原反应，使其晶格结构发生变化，从而导致电阻值变化的原理制成的。 测量原理 二氧化钛传感器的工作温度为300～400 原理： 废气中的氧浓度高时，即稀混合气，二氧化钛的电阻值增大； 废气中氧浓度较低时，即浓混合气，二氧化钛的电阻值减小。 +1v 2.二氧化锆 实质是氧浓度差电池。 测量原理 在300度以上工作时，若氧化锆管内、外表面接触到气体中氧的浓度有很大差别，在氧化锆管内、外表面的铂电极之间将会产生电动势。 内、外表面氧浓度差越大，产生的电动势就越大，反之，越小。 稀混合气，小电动势；浓混合气，大电动势。 输出特性 输出电压在理论空燃比附近有突变 ，过量空气系数α =1时突变，α ＞1时输出几乎为零，α ＜1时输出电压接近1V。 氧传感器 2.4.5 温度传感器 常用：热敏电阻式温度传感器 进气温度传感器： D型：安装于空气滤清器上 L型：安装于叶片式空气流量计或热式空气流量计 冷却液温度传感器： 安装于发动机缸体伸入水套中或冷却水出口处 2.4.5 温度传感器 负温度系数的热敏电阻 随温度升高，电阻降低 热敏电阻 电插头 冷却液温度传感器动画 进气温度传感器动画 小结 燃油供给系统的组成、结构及工作原理 传感器的种类、作用及原理 思考：传统化油器式发动机如何将燃油送入气缸燃烧的？ * 汽油箱是汽车贮存燃料的容器.由箱体、汽油箱盖、汽油表、传汽油箱是汽车贮存燃料白感器组成,如图3-99所示。汽油箱是用薄钢板冲压件焊接而成,汽油箱盖通常设计成卡爪式并与波状片弹簧所压橡胶垫片将汽油箱口周缘夹住,以保证密封,有些盖上还设计了死锁装置,防止脱落或丢失。为保证油箱内气压平衡,在油箱盖上设计了空气阀和蒸气阀,因两种阀门设计为一体,故又称复合阀门,如图3-100所示。当箱内汽油减少,压力降到96K