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高速铁路的优势 1运行速度高 速度是高速铁路的技术核心，也是其主要的技术经济优势所在。高速铁路是陆上运行距离最长，运行速度最高的交通运输方式。近几年相继建成的高速铁路，其最高运行速度都在300~350km／h左右，预计几年内将突破350km／h。 如果旅客出行的附加时间以高速公路为零，高速铁路为1.0h，航空为2.5h(上飞机前1.5h，下飞机后1.0h)，汽车平均运行速度取120km/h，飞机巡航速度取700km／h，高速铁路最高运行速度分别取210km／h，250km/h，300km／h和350km/h，从旅客总的旅行时间进行比较，最有利吸引范围为： 小汽车：优势距离在200km以内； 航 空：优势距离在1000km以上。 高速列车：速度为210km／h，优势距离仅为300-500km； 速度为250km／h，优势距离为250—600km； 速度为300km／h时，优势距离为200—800km； 速度为350km／h时，优势距离为180—1100km。 2运输能力大 高速铁路旅客列车最小行车间隔可以达到3分钟，列车密度可达20列／h。每列车载客人数也比较多，如采用动力分散方式及重联客车，其列车定员可达1,200—1,500人／列，理论上每小时的输送能力可以达到2×24,000—2×30,000人。四车道的高速公路每小时的输送能力约为2×4,800人，2条跑道的机场每小时的吞吐能力约为2×6,000人。可见高速铁路的运输能力是高速公路和民用航空等现代交通运输方式不可比的。 表1 广铁集团已开通的高速铁路发送旅客量（单位：万人）： 线别 年度 武广 东环 广珠 广深港 2009 21.79 未开通 未开通 未开通 2010 1,753.97 2.64 未开通 未开通 2011 2,645.09 982.17 1,697.76 9.70 2012 3,185.3 1,048.5 1,955.7 1,055.7 随着经济的发展及人民物质文化生活水平的提高，其潜在的客流量是很大的。我国需要发展高速度、大运量的公共交通体系：高速铁路运输能力大的特点在我国将得到充分发挥。 3安全性能好 安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。尽管各种现代交通运输方式都竭力提高自身的安全性能，但交通事故仍时有发生。据铁道科学研究院承担的“我国高速铁路的社会成本及对社会的贡献”课题的研究，我国交通运输中每亿人公里交通事故死伤人数公路为死亡10.5人，重伤24.88人；民航为死亡0.1人，受伤0.01人；铁路为0.29人，重伤0.72人。每人公里交通事故造成的损失公路为0.0649元；民航为0.0005元；铁路为0.0018元。相比之下，高速铁路是当今最安全的现代高速交通运输方式。 4全天候运行 高速铁路的安全保障系统不但保证了高速列车运行安全，也使铁路运输全天候的优势得到了更充分的发挥。高速铁路系有轨交通系统，且取消了地面信号。因而，除可能危及行车安全的自然灾害外，几乎不受天气和气候条件的影响，且24小时都可安全地正常运行。 由于高速铁路事故率几乎为零，再加上全天候都可正常运行，因此高速列车始终是在一个十分稳定的系统中运行，其正点率非常高。日本东海道新干线列车平均晚点不到0.3分钟，几乎与钟表一样的准。这是其他任何一种现代交通运输方式都做不到的。 5能源消耗少 交通运输是能源消耗的大户，能耗标准是评价交通运输方式优劣的重要技术指标。研究表明：若以普通铁路每人每公里消耗的能源为1，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。高速铁路能源消耗大约是小汽车和飞机的1／5。高速铁路使用的是二次能源——电力，而汽车、飞机使用的是不可再生的一次能源——汽油。因此，发展高速铁路，符合我国的能源发展战略。随着水电和核电的发展，高速铁路在能源消耗方面的优势还将更加突出。 6占用土地省 交通运输，尤其是陆上文通运输，由于要修建道路和停车场，需要占用大量的土地，而且大部分是耕地，双线高速铁路路基面宽9.6～14m，而4车道的高速公路路基面宽达26m。双线铁路连同两侧排水沟用地在内，每公里用地约70亩；4车道的高速公路每公里用地要105亩。高速铁路占地只有4车道的高速公路的2／3，而每小时可完成的运量却是4车道高速公路的4倍以上。500km的法国TGV高速铁路相当于一个大型机场用地。我国人均耕地面积约1.2亩，修1km的4车道的高速公路，就将有80—90人失去土地。这一点应引起交通运输规划部门的高度重视。 7污染环境轻 环境保护已成为全球性的紧迫问题，任何工程上马都要进行环境评估，交通运输工程更需如此，这里着重比较噪声及空气污染问题。高速铁路采用电力牵引，因此消除粉尘、煤烟和