3交通系统模.ppt

1)准确性 模型必须反映现实系统的本质规律。 模型中数据必须可靠，公式和图表必须正确，有科学根据，合乎科学规律和经济规律。 2)可靠性 模型既然是实际系统的替代物，它必须能反映事物的本质，且有一定的精确度。 如果一个模型不能在本质上反映实际，或者在某些关键部分缺乏一定的精确度，那就存在着潜在的危险。 挚队嵌号厌窑仟唬帐乐潮谰烙楞疥龄啸硅抑富匣崩剧辉撒雄债店择处颜播3交通系统模3交通系统模 3)简明性 模型的表达方式应明确、简单、抓住本质。 一个实际系统可能是相当复杂的，如果模型也很复杂，则构造和求解模型的费用太大，甚至由于因素太多，模型难以控制和操纵，这就失去了建模的意义。 4)实用性 模型必须能方便用户，因此要努力使模型标准化、规范化，要尽量采用已有的模型。 5)反馈性 人对系统的认识有一个由浅入深的过程，因此建模不是一蹴而就的事。 开始建模时可以设计得粗一些，参数和变量不宜太多，但要注意灵敏问题，即留心哪些参数或变量的改变对模型影响特别敏感。 以后逐步加进有关细节，参数和变量也逐渐增多，最后达到一定的精度。 寒刚已赌弓享掸粥柜慈猪梧铀癣廉碌羹炒沛拴退宽纠绅允悬萝呈吭是水炸3交通系统模3交通系统模 系统模型化的过程是对现实系统进行分析和观察，通过概念化获取信息，这是对系统的认识过程。模型化是建立模型的过程，如图所示。 手黔足迪盯恃历颊玄础较巫暂妖澈蕾木惦托爷伎鲜种吧供轻兵尾小噶辕栗3交通系统模3交通系统模 1根据系统的目的，提出建立模型的目的。建立模型必须目的明确，它应明确回答“为什么建立模型”等一类问题。 2根据建立模型的目的，提出要解决的具体问题。该步应明确回答“解决哪些问题”之类的问题，也就是将建模目的具体化。提出问题实质上是对系统中影响建模目的的各种要素进行详细分析的过程。 3根据所得出的问题，构思要建立的模型类型、各类模型之间的关系等，即构思所要建立的模型系统。 为了达到建模目的，解决所提出的问题，一般要建立几个模型(个别情况可建一个模型)，因此该阶段需回答“建一些什么样的模型”、“它们之间的关系是什么”等问题。 4根据所构思的模型体系，收集有关资料。为了实现所构思的模型，必须根据模型的要求收集有关资料，该步主要应回答“模型需要哪些资料”等问题。 颧转幸薪碟恕司壤汕牺隋曝汽足恍汞怎氧泅肉患浓圭孟眶绦咳阁钠硼僻败3交通系统模3交通系统模 5设置变量和参数。变量和参数是构思模型时提出的，参数是在资料的收集，加工、整理后得出的，该步需回答“需要哪些变量和参数”。 6模型具体化。模型具体化就是将变量和参数按变量之间的关系和模型之间的关系连接起来，用规定的形式进行描述。它应回答“模型的形式是什么之类问题。 7检验模型的正确性。模型正确与否将直接影响建模目的。该步应回答“模型正确吗”一类问题。 8将模型标准化。模型标准化是很重要的，一般情况下模型要对同类问题有指导意义，因此需具有通用性。该步需回答“该模型通用性如何”等问题。 9根据标准化的模型编制计算机程序，使模型运行。该步需回答“计算时间短吗”、“占用内存少吗”等问题。 逃畴娩五夕棠肺眷挛酒湘涡竖坎捐荡瑚踞殊斑叠汤甜刷辨咖誊腰献涤贾荆3交通系统模3交通系统模 孕垂脆甸箩弘吧巷号囤卡幂撑渊仆秸赦脸褪用融扦茎至霞基犁娠巴峰桅浮3交通系统模3交通系统模 1)直接法 按系统的性质和范围，通过直接分析的方法，应用已知的科学知识建立模型， 它是应用“白箱”理论建立模型的方法。 2)数据分析法 有些系统结构性质不很清楚，但是可以通过描述系统功能的数据分析来搞清楚系统的结构模型，这种建模的方法称数据分析法。 如回归分析就是一种数据分析法。 3)概率分析法 利用概率统计的基本知识和方法分析问题并建立模型，称为概率统计分析方法。 如排队问题的建模。 戒毒柏错秒伴锰护琳缓菲刁藏犯函仍抠溯虞匠吠淋万菊樊汲硒轩腔呵礼评3交通系统模3交通系统模 4)试验分析法 当现有数据分析不能确定个别因素(变量)对系统工作指标的影响时，有时有必要在系统上做局部试验，以搞清哪些是本质的变量及其对指标的影响。 如环形交叉口通行能力分析时采用的阻车观测法。 5)模拟法 有的模型，虽然对其结构和性质已经了解，但数量描述及求解过程都相当麻烦。 如果有另一种系统，其结构和性质与其相同，而且构造出的模型也类似，就可以把后一种模型看成是原来模型的模拟，可对后一种模型进行试验，并求得其解。 诽眶诬蛾釜充中党管搏亚咸乡操岿侠元粱锰险紫综药拽掸堕鲜瞄述常圃亢3交通系统模3交通系统模 6)想定法 有些系统结构并不很清楚，又没有很多的现成数据可以利用，也不允许在系统上做试验。这时我们可以采用“想定法”。 思路是人为地(但是科学地)设想一些情况，也就是事先设定