考虑水膜厚度影响的道面-轮胎间动态摩擦模型.pdfVIP

第44卷第10期 同济大学学报(自然科学版) VoI．44No．10 0FⅡINGJIIIN：【Ⅵ’RSITY(NATI瓜AI．scl日忆E) Oct．2016 2016年10月 J0【】I矾AL 文章编号：0253—374X(2016)10．1533—06 考虑水膜厚度影响的道面一轮胎间动态摩擦模型 凌建明，杜增明 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804) 摘要：针对考虑水膜影响的现有摩擦模型无法利用现场测试 影响道面一轮胎间动态摩擦系数的因素很多，包 数据修正并应用于动态摩擦过程分析，提出了道面一轮胎间动 括水膜厚度、道面纹理、车速和滑移率等．道面一轮胎 态摩擦模型．该模型以平均集总Lugre模型为基础，考虑了间的动态摩擦过程是这些因素综合作用的结果，难 水膜厚度、飞机速度、胎压、道面表面构造幅度和滑移率等因 以综合分析．道面表面的水膜具有润滑作用，轮胎与 素影响下通过实验和数值回归等手段获取参数，用于道面动 湿道面的附着系数显著低于干道面，飞机制动性能 态摩擦性能的评价预估．通过上海浦东国际机场的现场实测 和转向性能大幅降低，因此降雨天气是飞机发生冲 数据，修正模型物理意义明确，具有较高的预估精度，该模型 偏出跑道事故的高发时段．目前根据建立方法的不 利用现场实测数据获取参数，适用于实际道面安全管理． 同可以将已有水膜厚度对摩擦系数的影响模型分为 关键词：水膜厚度；道面一轮胎摩擦；Lugre摩擦模型；动态 三类：回归模型、概念模型和有限元模型． 摩擦模型 Veith提出水膜厚度与摩擦系数之间存在对数 中图分类号：U416．2 文献标志码：A 摩擦系数随着水膜厚度的增加呈指数关系下降[2]． WaterFilIIIlldckness-basedPavement— D蜘amjc Do提出的模型与指数模型形式相似，但是具有更大 tireFrictionModel 的包容性，可以模拟指数模型以外的形状[3]． LING Jianming，DU Zengming ofRoadandTraffic ofthe of (KeyLaboratory EngineeringMinistry归模型[4]．回归模型通过对实测数据进行回归得到， 201804，China) Education，TongjiUniversity，Shanghai 形式简单实用，但回归模型的最大水膜厚度取值较 小．指数模型中最大水膜厚度值为0．38mm，线性模 A Abstract： frictionmodel dynamicpavement-tire 型为1．5 wit}1waterfilmthickness，aircraft mm．根据Yeager的研究，在雷阵雨情况下 incorporated velocity。fire texture and ra